ETA 01:00

活動休止中...

2011-09-19T01:51:00.064+09:00

夏から始めた津波被害地でのボランティア作業。
事態はあまりにひどく、まだまだ力になれることがたくさんあることがわかりました。何をするかより、ボランティア作業者の姿が消えてしまわないことが大事だと思える地域があることもわかりました。

だから、できる限り通うことにしました。

強く突き動かされているので、二輪はしばらく活動休止ということになるかもしれません。
いえ、乗りたい気持ちが勝れば乗るというだけで、何も難しく考えることはないのですが。

＜10月7日追記＞

仕事内容は、側溝の泥かき、被災家屋の壁床はがし、草を刈りながらのがれき撤去、避難所運営の手伝いなど様々です。
例えば壁床はがしでは、同じくボランティアの大工さんの指導のもと、津波をかぶってしまった個人宅の1階部分を外壁と柱だけにしていきます。ぐずぐずになった内壁の石膏ボードと泥まみれの断熱材をバールとハンマーでガンガンいきます。業者に頼めば何十万円かの費用がかかる解体作業でしょうが、僕ら数人が黙って手弁当で力を貸せば、素人なりのスピードとはいえ着実に数日間で終わります。解体後きれいに掃除を進めると、これはひどいと思えていた家が、あとはプロに新しい壁と床を張ってもらえば快適に住めそうだ、と思える状態になっていきます。

労働力と機動力の提供は、多額の義援金に匹敵します。できるだけ大勢が向かうことが望ましいと思います。1回だけでも行ってみようと興味を持たれた方は、各被災地域の「災害ボランティアセンター」や「復興支援ボランティアセンター」に連絡をとってみてください。岩手・宮城・福島の三県へ災害支援に向かう車両には居住地の自治体が「災害派遣等従事車両証明書」を発行してくれ、高速道路の通行料の免除を受けることもできます。

箱根ツーリング

2011-08-08T00:57:00.017+09:00

箱根の白銀林道を探索してきました。お誘いしていたarithさんとは都合が合わなくて残念！ソロでした。

箱根湯本の県道732号線沿い、早雲寺に隣接する町営駐車場（4時間200円）から230Fでスタート。白銀林道に続く道は、この駐車場から数百m西側へ進んだところにあります。

｢白銀荘｣の手前を左に入ります。

ここからが白銀林道。目立つ標識があります。地形図にメモを書き込みながら走りました。

メインの白銀林道（以下、本線）はしばらく舗装路です。
まず、進行方向に向かって右側、最初の支線が現れますがガッチリとした鉄ゲートで入れない。（「林道猿沢線」の標識）

次は左側、舗装区間で始まる支線。ここには気持ち良い300mほどのダートが2区間ありました。最後はターンパイクに突き当たって、片道1.5kmくらいで終わりです。（「大杉窪林道」の標識、上の写真）

本線に戻って走り出して、すぐに右側、急な登り坂の支線。荒れたコンクリ舗装とウオッシュアウトのひどいダートが交互に現れて最後はガレガレの登り。片道1.4kmくらいで撤退しました。（「桜山林道」の標識、上の写真）

左側、大きな石ゴロゴロ系の広い荒れ気味ダートが500mほど楽しめるが、すぐ立派な舗装路に出てしまう。1.5kmほど行って引き返しました。（「早川・石橋林道」の標識、上の写真）

右側、地形図では徒歩道だが舗装路が2kmほど続いて途切れる。その先はシングルトラックがあって100mくらいは進めたが障害物が多く撤退。（「早川・石橋林道」の標識、上の写真）
左側、舗装路１本。

左側、舗装路。
このあたりで本線が走りやすいダートになります。このダート区間は約2.5km。
本線がまた舗装になってしまいます。
左側、舗装路２本？
本線が200mほどダートになってまた舗装路。
右側と左側、ゴルフ場につながる交通量の多そうな舗装路。
右側、鉄ゲートで入れない支線。

左側、急なコンクリ下りの直後に薮がひどくて進めないダート。すぐに撤退。（林道標識なし、上の写真）
右側、舗装路。左側、舗装路。

右側、急な登りの支線。荒れた舗装が続いた先がダートになるが草が多く、最後は草だらけで進めなくなって、片道800mで撤退。（「豆板林道」の標識、上の写真）
左側、舗装路。左側、チェーンで入れない舗装路。

ここで本線が1.6kmほど高速フラットなダートになります。
ダートが切れたところで2本の舗装路と交わる交差点。またしばらく本線は舗装です。

しばらく行くと砂利が深めで快適に走れるフラット路面が1.6kmほど現れ、すぐまた500mほど舗装。続いて、ややガレつつも速度が乗るダートが4.2kmほど現れて、最後は椿ラインに突き当たって終わりでした。

ゲートの向こうはしとどの窟（いわや）という、走り屋たちが多く休憩している180度ヘアピンコーナーの所です。ゲートにはこちら側から見て左横に二輪なら通せるアキがありました。

椿ラインを登って休憩しました。いつもと全然違うコースで登って来た大観山は、いつもどおりライダーの溜まり場。当然オンロードバイクだらけです。カッコいいねえ、GSX-R。

結局のところ本線のダート率は50%もなかったんですが、数km程度であってもこの界隈でワインディング系のダートは有り難いです。次は草が少ない季節にもう一度走ってみたいものです。

ツーリングの準備

2011-08-06T00:40:00.002+09:00

この日曜は230Fで箱根周辺の林道を探索してこようと思っています。

いつものように思い付きとGPS地図だけで走ると時間を無駄にすることが多いし今回は神奈川在住のarithさんも誘っているので、初心に帰って1/25000地形図で予習をしています。

メインは有料道路に沿うように走っている長い林道で、面白そうなのはそこから何本か出ている支線です。前者は１車線道路で、後者は軽車道。どこが舗装路でどこが未舗装路なのかは走ってのお楽しみかな。支線はそうは多くないので、たとえ1キロくらいの短さでも入り込んでみるつもりです。準備オッケーです。

準備といえば、今年こそはSXCで夏の連泊ツーリングか！？と思ってもいたんですが、おかげですっかり体調もいいので、休みの大半は泥かき作業などのボランティアで福島に行くことにしました。バイクは置いて空荷のトランポで行きます。装備は安全帽、スコップ、長靴、ゴム手袋、防塵マスクなどなど。不慣れなのでラリーにでも行くような緊張感で持ち物チェックをしてダッフルバッグに詰め込み中です。

朝だけ林道ツーリング

2011-07-31T22:50:00.001+09:00

早起きして先週末のつづき。群馬の南側を3時間だけソロで走ってくることができました。

トランポを停めた道の駅を朝7時に出発。晴天の先週とは打って変わって天気は雨。霞がかかって見えていた山の上は始終本降りでした。

雨で走りづらいのは、むしろ舗装林道のほうで、未舗装林道は不意の水たまりやチュルチュルにドッキリするくらい。と言っても上の写真のような水はけの悪い所は道中数えるほどしかなかったです。

先週以上に時間が限られているので、枝道や作業道の探索はパスして一気にスーパー林道へ進み、先週引き返したポイントの先を目指しました。

上の写真がスーパー林道の前半。二駆の乗用車やオンロードバイクでも問題なく通過できそうなフラットダートが5キロほど続いていました。間違いなく「走りやすい」路面だけど、イージーかどうかはペース次第かなあ…

その先にまた続く5キロほどのダートは、意外なほどの荒れ具合が素敵でヒャッホウ！でした。このスーパー林道、数年前のガケ崩れで途中に通行止め区間があります。こんなふうに奥のほうが荒れているのは、だからでしょう。まさか縦みぞ系のウオッシュアウトがこんなふうに好きになるとは思っていませんでしたが…

最近では間違いなく「やった！荒れてる」と喜ぶ傾向があります。良い傾向です。

林道ツーリング

2011-07-24T11:16:00.001+09:00

今週は正気を取り戻して？林道ソロツーリング。群馬県の南部を走ってきました。

7時半ころ神流湖近くの道の駅から230Fで出発。目標は御荷鉾スーパー林道に置いたつもりでしたが、途中に気になる林道標識の多いこと多いこと！

それぞれ入り込むと、その枝道が気になり、そのまた枝の作業道が気になって、なかなか出てこれない。それだけダートが縦横無尽にある一帯のようです。けっきょく予定していた時間の大半をスーパーじゃないノーマル林道で過ごしました。

新しく作られている林道も少なくないようでした。これがきっと何年か経つと味のあるダートになるんでしょうね。どれくらいの時間が必要なんでしょう。例えば、少しふわっとした土質にゴロゴロ石をまぶして、ところどころにクレバスをトッピングしたような、スウィートなダートになるのには。

だいたいこんなふうに行き止まりまで行って、ようやく満足して戻ります。ひとりなので下りの突き当たりなどは多少緊張しますが、小さな230Fなので何があっても比較的ラクです。

そんなことをしていたのでスーパー林道には大遅刻で到着。残念ながら時間切れで、途中で引き返さざるを得ませんでした。

もっと走りたい感を残してバタバタと撤収。スーパー林道は思っていたよりずっと路面に変化があって面白かったこともあるので、この続きは必ずまた。

奥多摩

2011-07-19T23:12:00.002+09:00

祝日の朝、SXCで気ままな散歩に繰り出しました。

都心からなんとなく西に向かって檜原（ひのはら）街道を進んで辿りついたのは、間違いなく都内で一番のワインディング。大型に乗り始めた頃に何度も通った、奥多摩周遊道路です。

オフロードバイクだと場違いな感じもしてしまうほど、ここの雰囲気はサーキット。しばらく続いていた二輪の通行規制は数ヶ月前に解除され、自由に往復を楽しめるようになっていました。ただ速度違反の取り締まりは多いです。

ここの舗装のあまりの素晴らしさに、つい思わされましたよ…。車種は何であれ、週に1度ここをサラッと攻めにくるだけのバイクライフは十分ありです。というより、それでいいじゃないか。ガチャガチャと暑苦しいプロテクタ着けて、チューブや車載工具どっさり持って走るなんて面倒くさすぎるじゃないか。

失礼しました。おそらく連日の暑さで正常な判断力を失いかけています。

林道ツーリング

2011-06-26T17:35:00.005+09:00

この週末はサラエンデューロの先輩たちと諏訪方面を走ることができました。

しっかりと林道を走りこむのは今年最初なので少し気遅れ気味でスタート。しかし走りだしてみれば、やっぱり信州の山を走る気分は最高でした。

上の写真は、何とも雰囲気の良いウッズでシングルトラックを見失ったところ。一見いくらでも走り回れそうに見えるのに、雨で滑る倒木が地面のあちこちに隠れていて、なかなか行きたいほうに行けない不思議ゾーンでした。

上の写真は、かなり楽しくて印象に残ったガレ林道。通過した雨で川のようになっていました。

遅かったスタートとはいえ今年もあと半分ありますね。巻き返すつもりで腕を磨ければと思います。

里山探索

2011-05-21T18:08:00.162+09:00

行き先を決めずに230Fで走り出し、なんとなくたどり着いた東京の西の外縁部のほうを探検してきました。奥多摩地域までは行かない、最初に突き当たる低い山々のあたりです。

都内にもこんな雰囲気のいい所があるんですね…

ちょうどこの写真の先の方にちらっと見える里山で、さっそく林道探しです。

最初に見つけた、かなりいい雰囲気のシングルトラック。ジメジメしていないし路面も楽しい。でも数百mで行き止まりです残念。

ここもすぐに行き止まりでした。

なんとも気持ちいい竹林に、ちょっと出来すぎなほどのダートを発見。ここは奥のほうまで続いていて当たり。ついつい何度も往復しました。

どうやら送電塔保守道に通じているようでしたが、ちょっとしたハイキングコースらしく、ときどき写真のように大きな建物の横をかすめるのは少し緊張しますね…。今日は休講で人の気配がない大学でした。

と、それなりに楽しめました。ただまあ、もう一度わざわざ走りに行くほどのダートはないというのが探索の結論です（笑）。

リハビリ進行中です。

ひさしぶりの河川敷散歩

2011-05-15T00:37:00.005+09:00

背中、ねじっても痛くなーい。大腿部、ニーブレース当てても痛くなーい。ということで、何ヶ月ぶりかの気ままな散歩を楽しんできました。

やっぱり初夏の草の匂いはいいですね。
草のなかでもとくにシロツメクサの匂いって極上じゃないかと思うんですが、今日はシロツメクサとアカツメクサが混ざり合って群生している所を見つけました。

関東でこれだけ暖かくなったということは、つい先日まで雪が降ったりしていた被災地でも、ようやく暖かくなってきた頃でしょうか。

活動再開

2011-05-03T23:34:00.006+09:00

2月に怪我した背筋まわりの痛みがようやく落ち着き、ウァゥッなんていう変な声を上げることなく横になったり起きたりできるようになりました。後半は他の所の痛みが目立ちだして、ああ腰も打っていたんだ、肋骨もかなり痛いぞなんて分かってきて、しかもこっちをかばうとあっちが痛くなる連鎖もあって、今回は相当参りました。とにもかくにもクリティカルヒットでした。

そんなことで2ヵ月以上も活動停止してしまったわけですが、この間には先の大地震と大津波があって、もっとずっと長い期間だったようにも感じています。最も被害が大きかった東北地方の皆さんのことを思えば何でもない事態とはいえ、ここ東京でも小さくない生活の混乱があり、ひんぱんに続く余震と原発事故は家族をとても不安がらせ、とても休日に家をあけるような気分ではありませんでした。だから、もし怪我をしていなくても普段どおりとはいかなくて、世間で言われる自粛ということでもなくて、やっぱり今頃になって動き出していたんじゃないかと思います。

活動再開にあたって思うのは、五体満足で生きていて、家族も無事で、ガソリンもあって、バイクに乗れるなんて、それだけですごく幸せだということです。今なら、あまり欲張らずにライディングを素直に楽しめる気がします。サスがプアならプアなりに、車重が重いなら重いなりに、あれこれ贅沢を言わず楽しめそうです。

しかしそこに、やってきたんです。サラエンデューロに注文していたニューマシンが。

忘れていた！わけでは当然ありません。しかし受け取ったところで乗れないので、納車を先延ばしにしてもらっていて、いやけっこう存在を忘れていましたよ（汗）。

もうバイクだったら何だっていいよと思える、そんな今なのに、これはまさに戦闘機。震災前の自分から挑戦状が届いたような気分です。

バイクとエネルギー

2011-03-19T10:21:00.146+09:00

あの強烈な地震と津波から１週間。しかし原子力発電所事故の危機は去らず、被災地では厳しい寒さが続いています。多くの方々の不安と絶望を思うと切ない日々です。
この国に暮らす者として、これは時代の変わり目に違いないと僕は思っています。原子力は安全だというウソが絶対に通用しない新しい時代は、きっと元通りの生活を許してはくれないでしょう。どういう未来にしていきましょうか。少なくとも、今回の事故の反省を生かした未来にしませんか。それこそ、いま必要な希望ではないかと思っています。

さて、基本的に被災地ではない首都圏でなぜ、という疑問もありますが、東京ではガソリンが手に入りづらい状態が続いています。
僕が見てきた今朝9時頃の都内の様子です。

千代田区内のエネオス。僕の印象ではあちこちで半数以上のスタンドが閉店しています。それでも数台の車が並んで入荷の情報を待っていたりします。

東京ドーム近くのエネオス。長い行列の最後尾につくのが大変そうです。

目白通り沿いの出光。といってもスタンドは信号を2つ越えた先のほうにあって見えず、ここが列の最後尾です。とりあえず最後尾について情報を得る感じのようです。

これも目白通り沿い。分かりづらいですが、ハイオク2000円までという販売量制限が2500円になり、次は3000円と、少しずつ緩くなってはいるようです。

これまでもエコロジー的な観点からは少し後ろめたい思いがあった、大好きなバイク。エネルギーが不足すること必至な今後、一体どれくらい乗れるんでしょうね。いろいろ考えさせられる風景でした。

先月の怪我はだいぶ良くなり、舗装路なら230Fに乗ることができるようになりました。個人として、あるいは仕事を通じて、どう生活支援と復興に寄与できるのか思案中です。

東日本大震災

2011-03-14T10:32:00.002+09:00

地震と津波で被害を受けた方々に心よりお見舞い申し上げます。
被災地では大切な家族と連絡が付かず生きた心地がしない人が大勢いらっしゃることでしょう。
一人でも多くの皆さんが元気に再会できますよう、心より祈っています。

ツーリングの持ち物

2011-02-28T12:26:00.003+09:00

つい先日、ツーリングのときに持って走るデジカメを新調しました。カシオコンピューター製EX-H20G！

GPS受信機を内蔵していて、写真データのExif領域に撮影場所の緯度と経度を記録してくれるカメラです。あれだけ普及しているiPhoneにも同様の機能が普通に盛り込まれているので有り難みが薄いですが、こういうGPSデジカメは少ないので、これはなかなかワクワクする選択でした。

これをツーリングで使うと、写真の撮影場所がGoogleアースやGoogleマップで一目瞭然です。だから、ツーリングライフは少なからず変わるはず。写真を撮って回る旅にしようかな、どこに行こうかな、とウキウキしていました。

いいなあ、写真を撮って回る旅！！

そして、初めてこれを持って走ったのが先週末のサンドラン。普通のコンパクトデジカメより広角側が広くていいじゃんと感心したりしながら、ウェアの胸ポケットに入れていました。結果としては、持ち主と一緒に地面に叩き付けられました。

ええっと、この記事を「EX-H20G」で発見された同カメラのファンの方はぜひ上部の樹脂フードの内側の様子をお楽しみください。四角いのがGPSアンテナですよね…。

それはさておき。メーカー修理に送り出したところ、修理は無理だそうで、壊れたままのカメラがそのまま返送されてきました。少し期待してみたけどダメでした。さようなら、写真を撮って回る旅。

人間はカメラと違って自然に治るからいいですよね。少し痛がりながら自宅から駅まで早足で歩けるようになりました。背骨の曲げ伸ばしがズキーンと痛いのでバイクはまだです。

サンドラン

2011-02-20T11:03:00.234+09:00

FLY!BIGを走るこの週末、今年もGSセントラルの皆さんとサンドランで遊んできました。

昨年は燃料不足でヒヤヒヤしたのでラージタンクで。そして新品のエンデューロタイヤで。

下は、初めてやってみたオンボードカメラ映像。振動でブレブレだし状況は良くわからないし、上手には撮れませんでしたが、自分の走りが去年とはまるで違っていることを考えながら遊んでいる様子です。
曲がりたいときはまずマシンをバンクさせて、シートやステアリングヘッドからの入力でバンク角を調整しながらアールを変化させていく感じになったと感覚的には思うんですが、うまく説明できません。
この間ハンドルにつく舵角もホイールのグリップもあまり意識していない。とにかく曲がりゃあいい。だからオンロードでよく使う多角形コーナリングとはまるで違っています。説明できないって、どういうことなんでしょうね（笑）。バイクって不思議だし面白いよなあ。

そしてこのあと、H川さんから借りた530EXCで同じことを意識しながら遊ばせてもらいました。タイヤはニューのSCORPION XC。すんごいです、このマシンが。例えがマニアックだけど、僕が乗ってみたことのあるマシンではCRF250Xで固いダートを走っているのと変わらないような印象。こんな路面なのにパワーも直線的に立ち上がる感じ。

こうなると緩いコブのある砂丘はもうフリーライド天国で、一人乗りのジェットコースターだなこれは！と思っていたら、ちょっとしたバンプの先に4WDの深めのワダチ。ここでアクセルをきっと緩めたんでしょう。ハンドルが大きくふられて叩き落とされました。前転系で、しばらく動けないクリティカルヒット。背中を強打しました。530がそんなに簡単に言うこと聞くわけないか…。こういうアトラクションだったか…。
そして、1日早く「FLY!530」というか「FLY!自分」で終わってしまったという。残念な僕です。

SXCは仲間に積んでもらい、帰りは姿勢を変えるごとに呼吸困難になる状態でトランポを運転しました。行かなきゃFLY! BIG…って、もうこの時点では無理だと分かっていますが（汗）、熱が出ていて、途中のパーキングエリアではシートも倒せないまま2時間くらい気絶。でもなんとか自宅には辿りつけました。（皆さんご心配をおかけしました）

これを書いている今も姿勢を変えるのがつらくボルタレン50に助けられている状態ですが、救急外来の診断では背骨に異常はなく背筋の損傷だそうなので、ニューマシン増援が来る頃には楽になっているでしょう。

しかし前述した曲がり方、書いていて不明だったのは最初のバンクのさせ方。どうやっているんだろう。一瞬のアクセル戻しでマシンのバランスを崩しながら下半身からの入力で倒しているとしか意識できないし後輪側から倒している「つもり」なんだけど、わだちを抜けたいときはどうしている！？そこで前輪が食いつきすぎたのが今回の敗因？？
何を反省して良いのやら分からないまま、イテテ。

そんなわけで、FLY!BIGは欠場です。。

コースランの相棒

2011-02-07T21:40:00.004+09:00

このブログでは「ニンジャが気になる」とか「テネレが気になる」といった話をときどき書いています。だから、こいつオフロードをやめてオンロードに逃げ出そうとしているのでは？と感じている方もいるんじゃないでしょうか。僕自身、このブログの底流にはいつも、オフロードを続けるのか続けないのかハッキリしないライダーの苦悩があると思っています（笑）。でもオンロード系の話は、あくまでバイク乗りとして自由に欲張りでありたいという話のつもりでいます。

様々なマシンが気になる話は、ここしばらく東北道や第三京浜や箱根を走りながら考え抜きました。いくら自由に欲張りたいとはいえ、今は何でもかんでも実現するのはとても無理な状況。自分にはいまツーリングしたい欲求が強いのか、コースやラリーを走りたい欲求が強いのかを良く考えて、絞り込もうと。そして、1台だけ増車しようと決めました。車種は、あれです。（つづく）

なんて秘密っぽく引っ張りながら、今月の後半にはFLY!BIGというイベントに参加することにしました。飛べ！ビッグオフですよ。だからコースランの相棒はSXCですよ。会場は川越のオフロードヴィレッジ。えええ、こんなデカいバイクでMXコースなんて無理〜という思いもあるけど行ってみます。きっと皆さん同じような気持ちでの参加でしょうから（全然違ったりして）。

これまでラリータイヤのMT21ばかり履いてきたSXCに装着するのは、次のELD500用に仕入れたEDタイヤ、シックスデイズエクストリーム！！さて、どれだけ心の（？）支えになってくれるんでしょうか。
三橋淳さんによるレッスンも楽しみです。

箱根ツーリング

2011-01-16T19:28:00.006+09:00

近所の中古バイク屋にZRXやFazerなどのオンロードバイクを眺めに行ったら、初めて近くで見るXT660Zが置かれていました。オッとそれに気付き、ついしけしげと眺め入ってしまい、ハンドルをつかんでみたりしちゃって、あー、これ自分のバイクっていう気がするよと独り言を口にしてしまった瞬間から、単気筒テネレが気になって仕方がありません。

ホイールトラベル、ブレーキ、シンプルさ、傷に強そうな外装、軽そうな樹脂タンクと、どこをとってもツボ。素晴らしいバイクに思えます。ツーリングバイクとしての底力を感じます。

そんな単テネのかわりが、625SXCには無理だとまでは思っていません。でも、ダートに入った途端に待ってましたとばかりに振動が消えてリッチな乗り味で感激させてくれるSXCも、アスファルトでは弱点がいろいろ。ゆっくり走る気になれなくて、そのくせワインディングを攻めればフロントが頼りなくて、ブレーキのフェードが心配。渋滞に巻き込まれればオーバーヒートするし、信号では980ミリもあるシート高に緊張させられます。

そんなSXCを今日はツーリングバイクに見立てて、箱根を走ってきました。キリリと締まった冬の空気と椿ライン、ターンパイク。あれこれ気になりながらも、気持ちよかったです！

免許証

2011-01-13T01:20:00.007+09:00

運転免許の更新をしてきました。

これまで何度か巡ってきた免許更新は、僕にとってずっと、中免とその限定解除で通い詰めた府中の運転免許試験場に詣でることとイコールでした。
でも今回は違うのです。歩いていけちゃう近所の警察署で、しかも受付に顔を出してからわずか60分で、新しい免許証を手にすることができてしまったのです。

なんと、初めて！ゴールド免許を手にしました。

ただまあ、えーっゴールドの人たちってこんなに楽だったの羨ましいぞ！と人ごとのように思えたほど、こんなのまぐれで、ゴールドは今回限りのような気がしています。
いや、そんなこと言ってると本当にそうなっちゃうでしょうかね。安全運転でいきましょう。

新年のご挨拶

2011-01-06T21:50:00.006+09:00

数少ない読者の皆さん、新年あけましておめでとうございます。

僕自身がモーターサイクルへのモチベーションを維持したくて始めたこのブログ。だいたい１年が経ちました。
さすがにメンテナンスのためにショップに乗り付けたといった記録までは残していませんが、年間を通してどれだけバイクに触れたのかは、このブログの記事の本数で分かってしまいます。あまり走っていないですね（笑）。

それでも昨年は大前進があったと思っています。
まず、土の上でバイクをバンクさせることを特別難しいことだと思わなくなりました。そして、ゲロ熱望とまではいかないにしても、ほどよく荒れたダートを走りたいという欲求が芽生えました。同時に、自分はオフロード好きなんだと自覚するようになりました。新型のNinja 1000にもドキドキさせられているのでオフロードライダーという括りは難しいんだけど（笑）。

気が乗らなくても走ろうとしていた昨年からは転じて、今年は「モチベーションを維持」などと構えることなく、走りたい時に走りたいだけ、なるべく自由に走りたいと思っています。

以上、今年の走り初め、625SXCでT川の長いダートを走りながら考えたことでした。ピース！

半日フリーライド＠Ｔ川

2010-12-27T03:09:00.008+09:00

数ヶ月ぶりに230FでT川の河川敷を走ってきました。

これまでずっと、ここを走るのは「練習」だと思っていたはずです。それが今回は、走りたいから走るんだというふうに意識が変わってきているのを感じました。
いいんじゃないでしょうか。こういう変化は自分でも大歓迎です。

久しぶりの泥だらけ、楽しいです。おー滑る滑る！

と、これが「練習」でもフリーライドでも、どちらにせよ転倒が多い僕だったりするんですが、せっかくのオフロード、転倒ギリギリのあたりで走るのが面白いわけだから！なんて思って攻めていたら…

小さな入り江であやうく水没！！

なんとか水際で停めることができてセーフでした。こんな地形あったっけ！？なんて文句は言えないです。良かった（汗）。

上の写真は230FではなくてCRF250X。これに乗る方と知り合えて、しばらく試乗させてもらうことができました。
250Xは、230Fより軽くてパワーがあって、ずっと足が良い、申し分のない戦闘マシンでした。

近所ツーリング

2010-12-23T18:33:00.003+09:00

12月のあたま、625SXCをトランポの荷台に乗せようとバンザイの格好をした瞬間。ズッキーン！と左肩に激痛が走り、腱板損傷という怪我をしてしまいました。

今年後半は膝の前十字帯損傷もやっているので、ちょっと身体の故障が多すぎです。きっと歳なんでしょうねえ。

今日は様子をみながらリハビリ走。埼玉県南端のA川などの河川敷を散歩してきました。いつもなら230Fで行く一帯ですが、トレーニング云々というよりは単純にスカッとしたかったので、625SXCです。

いけるいける。
年末まであと少し。まだ走り納めではないでしょう。

紅葉狩りツーリング２

2010-11-23T22:52:00.002+09:00

この秋は不思議と、普通な？ツーリングづいています。
朝まで降り続いた雨がやんだ頃に出発して、秩父方面をぐるっと走ってきました。

旅の仲間はスーパーシェルパとZRX1200。
とびぬけて景色が美しいとか道がいいとか、そういうわけではないのだけれど、まだツーリングに不慣れな頃に良く通った秩父には「ああ、これ！これ！」と心にしみる景色が多く、来て良かったなぁと何度も思わされました。

紅葉狩りツーリング

2010-11-15T12:39:00.003+09:00

日曜日、仕事関係の知人たちと半日の紅葉狩りツーリングに行ってきました。というより、先導役をつとめて来ました。
行き先は榛名湖方面。ちょうど温泉街周辺の紅葉が見頃でしたが、しかしやはり榛名山は道幅の広い快走ワインディングがとてもいいです。

こういう普通な？オンロードツーリング、それもマスツーリングなんて本当に久しぶり！

リッターバイク、250スクーター、ビンテージ系400と様々なバイクと混走するのが面白く、楽しめました。

ひさしぶりの散歩

2010-11-08T20:31:00.000+09:00

自宅と仕事場の往復で終わってしまう平日とグッタリ動けなくなってしまう週末を何週間か繰り返してしまいましたが、日曜日、ほんの少しだけ625SXCで散歩を楽しんできました。

飛ばす気はなかったのでジーンズ履きのまったく気軽な格好でした。それが砂利道に入ると、ついついスロットルが開いてしまいますね。自分でもちょっとヒヤヒヤしました。

房総ツーリング

2010-09-26T23:37:00.004+09:00

今日は、千葉南部の林道をarithさんと走ってきました。
まだ新車に近い彼のKLX250がキレイすぎるので外装を慣らそう！なんてことを相談しながら（ひどい）、房総に幾つかある悪路で有名な所に行ってみようという約束をしていたのでした。

今日の主なメニューは、竹岡林道、六本木林道、東粟倉支線。

どの線も噂に違わず荒れていて面白かったですが、いちばん苦戦したのは竹岡林道の登りだったと思います。

クレバス多めの路面に水が湧いていて、いったん停まってしまうとグリップしない…。arithさん途方に暮れています。

230Fの僕は東粟倉支線でペースを上げてみたところコントロールを失ってコーナーのイン側にオーバーラン。追い付いたarithさんに助けてもらいました。やはり林道では仲間がありがたいです。

とくに房総一帯には詳しくないツアーリーダーでスミマセンでしたが、初めての所が多くてワクワクしました。
房総には近々また行ってみたいと思っています。

ELD500

2010-09-21T02:21:00.033+09:00

GSセントラルの2泊1日イベント、ELD500を走りました。

自宅からキャンプ地に向けて出発しようと思っていた時刻の30分前、今回のルートブックは長すぎてマップケースに巻き取り切れないということが判明。軽量PPC用紙を使って作業を最初からやり直し。ああ、先が思いやられます。

当日は04:00前に起床して、04:30からブリーフィング。発表されたCPの開設時間などをメモして、排気量順にマシンを並べてスタンバイ。625SXCで真っ暗な中をスタートしたのは05:12でした。

まめなエントラントは上の写真（翌朝に撮影）のようにCP通過時刻などを細かく予定しています。僕はアベレージ27km/hベースで、09:30にCP1、11:45にCP2、16:15にCP3、20:00にCP4と通過して、ゴールETAは01:00というプラン。ブリーフィングで発表されたCPのクローズタイムによるとCP3とCP4には遅刻の見込みですが、だからといって単純に早めることは無理っす。

05:47。日が差して明るくなった頃に舗装路でクルッと回転するように転倒。さっそく小さな自信とリアウィンカーを失いました。しかもマシンと自分の足元の両方が滑ってなかなか起こせない。このあと数時間はヤバい感じの腰の痛みに苦しめられることになります。

07:16。70キロ地点。崩落が連続している区間を通過。左足を着きながら消極的に行くのはむしろ危なそう。
このあと08:53にCP1を無事に通過します。

09:24。131キロ地点。帯状に見えているコケのせいで舗装路では速度が上がらないけれど、この時点でのアベレージは29.3km/h。ゴールETAは23:00といったペースです。

09:50。143キロ地点。敵に見つからないようマシンを隠した。ではなく、木の枝に引っかかって抜けられなくなった。焦れば焦るほどフロントフォークあたりに絡まって、困ったことになっています。
本当のコースは数メートル右側。

10:13。145キロ地点。グリップの悪い登りの途中でスタック。押しもうまくいかず途方に暮れましたが、後続のA井さんが手を貸してくれ助かりました。
このあたりから、いちいちスムーズに進めなくなりました。上がった息を整えるための休憩も多く取らざるを得ません。

11:03。148キロ地点。これまでSXCで走った中で最悪の路面。段差とウォッシュアウトが目まぐるしく連続する落ち系ゲロ。というか無理だから系ゲロ。
いや待てよ。これは5月に230Fでギリギリな感じで攻略したT代山連続ステアケース！同じ場所をSXCで走らされてるよ〜。

この時点でのアベレージ23.7km/h。ゴールETAが03:30に遠ざかりました。

12:57。158キロ地点。最も苦手とする激坂登りをクリアできない。迂回路を探しまわりますが見つかりません。アベレージは一気に20km/hを割り、ゴールETAは07:30。
このままでは先へ進めないのでスタッフに連絡してエスケープコースの指示を受け、183キロ地点のCP2をクローズド後の14:25に通過。ステージ3へ進みました。

15:00。192キロ地点。これまでとは打って変わって快適な高速ダートが続きます。
すっかり元気になり、アベレージは20.8km/hに回復。

16:12。230キロ地点。マップの橋の絵からは想像も付かなかった景色にびっくりしながら天竜川を渡ります。アベレージは21.5km/hまで回復。ゴールETAは06:00。

16:53。253キロ地点。あと100メートルも走ればダートが途切れると分かっている所で手強そうな下り。タイヤの当て方を考えながら1枚。この程度ならば爽やかに楽しめるようになっている自分を感じた幸せな一瞬？

17:04。258キロ地点。ヘルメットの中でオオッ！と叫んでしまう素晴らしい景色を眺めながら補給食で休憩。

18:32。300キロ地点。この6キロ先でCP3に到着。この間、遅れを挽回できるほどにはペースが上がっていません。
ほぼ同着でCP3に入った他のエントラントとも相談し、先へ行くのは無理だと判断してゴール地点に直行することにしました。

キャンプ地には20時過ぎに帰着。
気力と体力は残っていたので不完全燃焼だけれど、速さが足りないのは事実なので仕方がないです。どうして速さが足りないかと言えば、普通に走っていても遅いうえに、転ぶから。登れないから。くそー。

でも、これこそ自分の趣味なんだと、楽しいと、今回はそう思いました。

超ボリュームのコースを準備してくれたスタッフの皆さん、走る勇気を分けてくれたエントラントの皆さん、感謝しています。また走りにいきます。

ELD500準備

2010-09-17T01:35:00.009+09:00

週末に走るクラブイベント、ELD500の準備で毎晩バタバタしています。

このELD500、ツーリングということになってはいますが、スタッフの皆さんの入念な準備によるコースは、まさに本格林道ラリー。ルートブックは巻く気も失せる大ボリュームです。

これはもうスポーツとして真剣に向き合うしかないですから、装備類はラリー競技と何も変わりないものになります。

ファーストエイドキット、ホイッスル、セルフリカバー用のロープなど、社会人としてのマナーは重視しましょうか。水はCAMELBAKの2リッターで、疲労対策でクエン酸混ぜようかな…。あとは、スペアチューブ、工具類、ヘッドランプ、補給食、GPSなど。

ゴールまでの距離は530キロ。またどこかでバテるか心が折れるかして自分はやっぱりラリーパイロット失格だと確認して終わるも良しだと思っていますが、早朝05:00にスタートして休憩込み平均速度27km/h程度で走り、約20時間でゴールというペースで走ろうと思います。
このブログのタイトルどおり、ETAは01:00です。

X2ヘッドライト試走続き

2010-09-16T02:29:00.000+09:00

この週末に走るELD500に向けてどうしても見極めておきたいのが、ナイトランにX2ヘッドライトを採用するかしないかです。

僕の625SXCは以前からラリーブラケットでヘッドライトマスクを前方にオフセットしていますが、X2ライトに付属してきた樹脂プレートを利用して、下側の爪をさらに前のほうに設けることにしました。角度はこれで良さそうです。

さっそく走ってみたところ、2インチHIDは1.2車線ほどの道を上の写真のように照らすようになりました。明るく地面の具合が掴みやすく、かなり好印象です。常時これでもいいじゃないかと感じます。

4インチHIDは上の写真のような具合で、こちらも好印象です。なにしろ真正面を照らしているので先の様子に早く気付け、とくにフラットな路面で速度を上げていけるのは4インチHIDのほうだと感じます。ただし、街中では迷惑になりすぎて使えません。

X2ヘッドライト、採用することにします。

X2ヘッドライト試走

2010-09-12T01:44:00.005+09:00

2インチ径の「ロー」と、4インチ径の「ハイ」の2灯が上下に並んだX2ヘッドライト。さっそく試してみました。

まずはスイッチをロービーム位置に。

2インチのHIDランプが点灯します。オフからだと安定するのに数秒かかります。

最初の印象としては、まず光軸が低すぎる。そして照らす範囲が意味なく狭すぎる。でも意外に外周にはフラッドな光も広がっています

続いてスイッチをハイビーム位置に。
同時点灯するようにしてあるので、数秒して4インチのHIDランプが追加で点灯します。

最初の印象としては、2インチ側の光と4インチ側の光が重なったところが眩しすぎる。上の写真のような暗闇ではとくにそう感じます。そしてやっぱり光軸が低すぎる。

光軸はマスクの取り付け角度を何とか調整するとして、同時点灯が眩しすぎるというのは予想外だったので、同時点灯のための線はいったん外します。

再度、スイッチをハイビーム位置に。
これが4インチのドライビングライト1灯だけでの配光です。

丸くてムラがないですね。
この配光が良いのか悪いのかの判断はともかく、明るさとしては4インチだけで十分なんじゃないかという印象です。

あとは、光軸を上げてどうなるかだと思います。調節機構がないので工夫しないといけません。

X2ヘッドライト

2010-09-11T22:05:00.004+09:00

ELD500でのナイトランが楽になるといいと思ってショップに頼んでいたHIDヘッドライトが到着しました。
KTMの純正パワーパーツにも採用された Trail Tech のX2ライトです。

625SXCの純正ヘッドライトはH4バルブなので、まずデイトナのH4型コネクタを使って変換コードを作りました。ライトスイッチも無改造にしておけば、いつでも純正マスクに戻せるはず。
上下２段のうち小さいほうのランプは見るからにスポットふうなので単独では使えないだろうと思い、ロービームはポジション球の線から電気を引いて、ロー時でもハイ時でも点灯できるようにしました。スイッチオフで全消灯、ローで大きいほうだけ点灯、ハイで両方点灯のつもりです。
では！というわけで、スイッチをローに入れてみます。

うわっ。小さいほうが点灯するの？何か間違えた？
結線は間違っていません。あわてて英文の説明書を見たら、ロービームは2インチ径、ハイビームは4インチ径と書いてありました。これが正解です。

本当はこっちにもお金をかけたかった…シックスデイズエクストリーム欲しかったなあ！と思いながら長期在庫の新品MT21を前後に装着。ラージタンクも装着。ELD500、準備オッケー？

午前だけツーリング

2010-09-06T22:25:00.001+09:00

2週間後に近づいたELD500は、練習機230Fではなく625SXCで走るつもりです。
だから週末は625SXCに絶対乗るんだと決めていたんですが、相変わらず中途半端な時間しか確保できなかったものだから、相変わらずシーズンオフのようなコースを散歩することになりました。

朝6時に練馬の自宅を出発して17号線で足利付近まで移動し、まずはT川河川敷の長い砂利道を下流方向へ。

左岸から右岸に移る直前、せっかく通りかかったので先週230Fで走ったコースにもチャレンジ。230Fで厳しいと感じるところは当然625SXCでも厳しいですが、いちいちショックを拾ったり跳ねたりしないのが嬉しい場面も多く、230Fにも高性能サスがついていたら良いのにと思わされました。

T川の砂利道はW遊水地付近で行き止まりだと思っていたので後半はまた国道で帰ろうと考えていましたが…

右岸側から支流のE川に乗り移ればまだまだ先まで進めることが分かり、結局、東京都内まであと10kmを残すだけという所まで南下できてしまいました。

総走行距離200km、アスファルト率60%、6時間弱。うーん、いい散歩コースです。

次の週末はHIDヘッドライトを装備しての試走を予定しています。ちゃんと明るいといいのですが。

午前だけ練習ショート

2010-08-28T23:14:00.003+09:00

9月の後半にはGSセントラルのクラブイベント「遠州ロングデイ500」を走ります。日程が近づいてきたので、そろそろ身体を慣らしていかないといけません。
やっと調子が戻った膝の具合も確かめようと思い、ひさしぶりのT川へ走りに行ってきました。

暑いです。そして、どこもかしこも草ばかり！

地形は冬と変わっていないと思うんですが、景色はまるで違いました。

というより、草で良く見渡せません。

見えない先に急に谷があったり段差があったりと、この季節のT川は厳しいかな。
でも、サンドがいつになくサラサラなのには感激しました。

膝は、あまりスタンディング姿勢はとりたくない感じの違和感が残っていました。来週くらいにはもっと良くなっていることに期待したいです。

近所でトレッキング

2010-08-16T17:00:00.001+09:00

いつもの散歩コースに通っています。

夏真っ盛りで、どこもかしこも草ばかり。

ただの平坦なダートも、こうして草が生い茂ると面白く変化しますね。路面を信じられないのがいいです（笑）。

飽きるほど練習した高速コーナーも草に覆われています。草のない路面を想像しながら、いつものバンク角で、いつものラインを狙っていきます。ドキドキ。

やっぱり、こうして230Fで勝手気ままに走り回るのは楽しいです。

街乗り

2010-08-06T02:14:00.002+09:00

ここしばらく、都心部をリズム良く走れなくなっている自分に気付いていました。そもそもオンロード派なのに、退歩してどうする。まさか老化現象でしょうか。
1ヵ月続いた膝の痛みが治まってきたので、ひとまず積極的にオンロードを走ることにして、退歩の原因と対策を突き止めることにしました。

分かってみれば「なーんだ」でした。
左ミラーを取り付ける。オープンフェイスのヘルメットを使う。するとライダー性能はちゃんと回復します。つまり視界の確保が足りなかった、という次第です。

じゃあオンロード車はもっとバッチリだろう。そう調子に乗って近所のショップにニューモデルを眺めに行き、つい試乗させてもらったのは写真のすっごくカッコいいやつ。

もちろんバッチリで、やっぱりこういうオンロード車も普段乗り用に欲しいなあと思わされました。そう思うに決まっていると思っていたんだけど、いや本当に好印象でした。400ccツインです。

ライディング休業中

2010-07-29T00:13:00.002+09:00

一時的に仕事のことで手一杯になってしまっているのと先月末に痛めた膝がなかなか治らないのとで、7月に入ってからというもの一度もバイクに乗っていません。

膝は整形外科に診てもらったところ「前十字靭帯がのびた」のだそうで、テーピング固定を1週間続けたあたりで殆ど治った！と思ったんですが、その後が伸び悩んでしまっていて。写真の鎮痛消炎剤を貼り直すのが日課になっています。

浸透マスの様子

2010-07-03T20:26:00.005+09:00

久しぶりに青空ガレージの様子です。

オフロードバイクを洗うときに出る泥を前面道路に流さず宅内処理しようと設けた浸透マス（泥溜マス）には、こういった感じに泥が溜まってくれています。

この1杯が、先の週末に蓼科高原を走り回ったあとの洗車1回分。

上の写真のように湿っているうちにかき出して捨てます。計ってみたら重さは3kgくらいでした。
230Fの場合、とくに大量に詰まっているのはスキッドプレートとエンジンの間。結構な量だなあと思います。

女神湖ファイナル

2010-06-27T23:46:00.011+09:00

この週末はショップの仲間たちに誘われて女神湖スカイエンデューロを走ってきました。
何年も前から楽しいレースとしてオフロード好きたちが話題にしているのをフムフムと聞いていた長野県蓼科高原での「女神湖」ですが、僕にとって初参加の今回が、その25年の幕が閉じられる最終回なんだそうです。

出走は全部で35台。相棒の230Fはエンデューロマシンクラスで、ライダー交代はしません。コースは1周15kmほどの閉鎖した林道。そこをトップライダーが9周する間に何周できるか。そういうレースだという理解でスタートしました。
ウッズ、石が多めの林道、水が出て川になっているようなガレ林道、高速ジャリ林道と、楽しくラップを重ねます。初心者には通過すら厳しいような難所がないのが好印象で、それでいて飛ばすと難しくて、素晴らしいコースだと思いました。そこをどんどんアクセルオンです。
新品エンデューロタイヤの調子もいいし、パワーは必要十分だし、ちょっと起伏に弱いことを除けば230Fは本当に良い感じ。

僕の場合、こういう抜いたり抜かれたりのレースは嫌いだと思って避けてきた傾向があるんですが、35台のマシンが15kmもあるコースに散らばってしまうと、ほとんどの時間は自分ひとりなんですね。これならラリー競技の長いSSと変わらないなぁと、認識をあらためました。
そして、楽しく熱く走った結果、総合4位、エンデューロマシンクラス2位と、僕にしては上出来も上出来の成績でゴール。写真の素敵なトロフィーをゲットできました。嬉しいなー。

なにしろ最終回なので、来年もきっと出走しますと言えないところは残念でなりません。この和気あいあいムードの楽しいレースが近くまた再開されることを待ち望みたいと思います。

長野ツーリング

2010-06-21T07:20:00.004+09:00

06年のモンゴルでご一緒させてもらったラリーの先輩バタヤンさん主催のコマ図ツーリングで、長野方面を走ってきました。
いつも走り込んでいる230Fにはマップケースもラリーメーターも装着できていないので、必然の選択としてマシンは625SXCです。

しかし走り出してみると、ずいぶんフケ上がりが悪い状態。トレッキングスピードなら普段どおり気持ちよく使えるけれど、登りコーナーの出口では決まって失速するような症状でした。
どうせ60馬力は使い切れない僕にはちょうどいいかも！というのは冗談で、整備不良を反省です。

下が見えないというのに大きめの石でハンドルをハジかれる、しかも左側はガケという、地味にすごい所。

木漏れ日が美しい杉並木。こういう所はホッとできます。

気の抜けない、でも最高に気分の良い頂上越え。

地面ばかり見て走ってしまうことが多い僕ですが、今回ばかりは思わずバイクを停めてしまうポイントが本当にたくさんありました。

上の写真は、おおおっ！と声を上げてしまった、ヒルクライムステージに向かう道。日本離れしています。

かつて硫黄鉱山だったというヒルクライムステージ。整備不良車でのチャレンジは無理でしたが、なんて素晴らしい遊び場なんだろうとびっくりしました。
失敗しても失敗しても果敢に挑む皆さんの姿に、いろいろ勉強させてもらいましたよー。

バタヤンさん、今回ご一緒できた皆さん、ありがとうございました。

朝だけ練習ショート

2010-06-07T00:25:00.001+09:00

自宅から自走で1時間ほど。数ヶ月ぶりにＩ川の河川敷に行ってきました。
昨年の夏頃から230Fで良く練習に通ってきたオフロードエリアですが、だいぶ様子が変わっていてびっくりです。

ゴロゴロ石セクションはすっかり整地され、隣のサンドエリアも跡形なく消えていました。

水たまりゾーンも、もうありません。立派な舗装道路になるのかな？
気軽に走りに来れる貴重なエリアだっただけに残念です。

街乗り

2010-05-31T01:15:00.001+09:00

625SXCの電動マップケースの逆回転が効かない原因は手元スイッチの故障だと分かり、同じトグルスイッチを買い求めに都内の電気部品街へ出向いてきました。

あまり時間もないし大きいので一気に行って帰って来ちゃえと思い、625SXCで繰り出したんですが、どうも快適に走れませんでした。
気軽に足を着けない625SXCは街では圧倒的に不利だからです。って、それだけだったでしょうか！？
マシンのせいばかりにはしていられないと思いました。これまで何百回と往復した大通りなのに、どうにもリズムが合いません。とくに他のバイクの動きが読めていない。その結果、予期せぬタイミングでビッグスクーターに抜かれてドキッとしたり、後ろに何台かの原付を詰まらせてしまったり。
ここまで大きなバイクでの街乗りが下手になっていたか…と、ちょっとブルーです。

Ｔ代山チャレンジ

2010-05-23T11:17:00.010+09:00

静岡県の西のほう、Ｔ代さんのトレーニング地帯「Ｔ代山」に遊びに行ってきました。総勢7名のGSセントラル仲間でスタートです。

快走林道やシングルトラックをつなぎながらＴ代さんが案内してくれたのは、ガレきった急坂、たくさんの岩が露出したＶ字谷、粘土質の深いウオッシュアウトなど、うわっコレはヒドいですねと叫んでしまうような地形ばかり。そのバリエーションの豊富さに驚きながら走り、もがきました。

とくに岩ステアケース連続攻略（距離は50メートルくらい？）のセクションは、上り下りとも新鮮な経験でした。左右にズリ落ちるより早く前に出る必要があることも多かったし、慎重にゆっくり走ることは地形的に許されない感じでした。今後どこかで似たような地形に出くわしたら、例のＴ代山連続ステアケースのパターン！（だから積極的に行け！）と間違いなく思うことでしょう。キツいなこれ！何なんだこれ！と、押したり引いたりも楽しかったです。
一方、ヒルクライムは大の苦手だと分かりました。どこで練習しようかな？

T代さん遊園地のような山の案内をありがとうございました。皆さん、いろいろ手助けありがとうございました！

朝だけ練習ロング

2010-05-15T23:37:00.000+09:00

Ｓ川の河川敷で、20メートルくらいの距離を置いたパイロン８の字を中心に練習しました。

これまでになく外足ホールドが意味を持って効いているような印象があり、バンクも深くなったように思います。一方で、それに釣り合うようなアクセルオンができず？トラクションが得られず？何度も何度も転びました。

今日は一緒に練習したサラエンデューロの仲間がムービーを撮ってくれたので走りのチェックができます。転倒ぶりはともかく、もっと美しく走りたいなあ。

これをスムーズに速く回れるようになること。当面の目標です。

メカニカルアドバンテージ２

2010-05-15T21:17:00.001+09:00

好天の土曜日、さっそくZドラッグ装備1.0の検証です。
最初なので、トップの環状スリングを引っ掛けやすそうな、下の写真の場所で試してみることにしました。

大きく傾いている立木にスリングをかけて頂点にして、その立木の横に立ち、マシンのトップブリッジを引っぱってみました。

残念。山側から引っぱり上げる姿勢では力が入らないようで、上手くいきません。それなりのテンションは掛かっても、ほとんど動かない。

少しだけシステムを変更してみることにしました。バージョン1.1です。
上の写真のように、頂点にプーリー（ペツルのオシラント）を追加して、人間が引くロープの向きを変えます。

体重をかけて谷側から引いてやったら、今度はグイッとマシンが持ち上がりました。ワンウェイのブレーキが効いているので何度かに分けて持ち上げていけます。
しかし、上の写真のように幾らか持ち上がったところで、それ以上は動かなくなりました。支点の位置が適切でないのか、マシンに掛けたスリングの位置が悪いのか…。
また次回やってみます。

メカニカルアドバンテージ１

2010-05-12T07:45:00.046+09:00

先日の林道ツーリングで細く続く尾根道を走った際、うっかり走行ラインを読み違えて斜面に落ちてしまい、どうにも尾根に戻れず苦しい思いをしました。

そうした時のために以前から数メートルのロープ（トーイングストラップ）を携行しているんですが、上手く活用できませんでした。ひっくり返ったマシンは、ハンドルやホイールを手で掴んで上げられない状態なら、ロープを掛けたところでやっぱり上げられないんです。しかし、今回のケースでは、支点にできるはずの立木が周囲にたくさん。ロープが上手に活用できないのは実に悔しく、頭に来ました。

そこで、クライマーやレスキュアー、カヤッカーなどが使う「メカニカルアドバンテージ」の技術を覚えておきたい。とくに、カヤッカーが水流に捕まったボートを引き剥がすような際に良く使うという「Ｚドラッグ」の技がイケてる？気がするので、ぜひ応用したいと思うのです。

注目のＺドラッグ（Ｚドラグとも発音？）は、ロープとプーリーを組み合わせた３倍力システム。1の入力で3の力を発揮しようという仕掛けです。150キロの荷物をひとりで10メートル吊り上げられる軽量なＺドラッグシステムを組みたいんだと登山用品屋で相談して、まず道具は揃いました。

10メートル強のスタティックロープ1本、プーリー2個、アッセンダー1個、オーバル型カラビナ2枚、環状スリングロープ少々。補助用カラビナ少々。以上が装備一式バージョン1.0です。
ロープから手を離すとマシンがズリ落ちるのでは何かと具合が悪いはずなので、頂点に使うプーリーはセルフジャミング型と呼ばれるワンウェイのブレーキ付き（ペツルのミニトラクション）にしています。アッセンダー（ワイルドカントリーのロープマン）は最低限必要なものではないですが、小さいほうのプーリーを少しでも高い位置に固定してロープの長さを節約するための小道具。グローブは大きさの比較用です。

上記の装備一式を、現場では上の写真のようにシステム化します。
画面上のほうにある机の足は固定物、つまり立木のつもり。画面の下のほうにあるロープの端をマシンに引っ掛け、画面右上のほうのロープを引けば、助けが2人来てくれたかのような力でマシンは持ち上がる見込み。

本当にそんなに上手くいくのかどうか、近々、実車で練習してみたいと思います。楽しそう！

朝だけ練習ショート

2010-05-10T01:53:00.003+09:00

先日の林道ツーリングで、これまでになくライン取りの自由度が増していると感じました。何が良くなったのか、自分の走り方の何が変わったのか、普段走っている場所で確認しておくことにしました。

多分ですが、ハンドルまわりからの入力で、旋回中の前輪をさらに倒し込むようなアクションが意識的に取れるようになっています。そしてその結果、コーナリングの旋回半径を途中から変えることができるようです。

こうなると今まで自分はどうしていたのかが気になるんですが、例えばコーナーの先に岩があって旋回半径を変える必要に迫られた場合には、アクセルを戻して車体を起こしてコーナリングをやり直していたんじゃないでしょうか。いや良く思い出せません。そのまま岩に激突していたような気もするのです（汗）。

林道ツーリング

2010-05-05T23:52:00.001+09:00

ゴールデンウィークはサラエンデューロの先輩たちと連泊で諏訪方面の林道を走ることができました。

快走フラットダートから先へ続いているかどうかも分からないシングルトラックまで様々な状況を走るなか、今回は、これまでとは違う自分を感じました。いちいちスリップダウンを怖がっていないし、ずいぶん先のほうに視線が向くようになっています。その結果、ライン取りの自由度が格段に増しています。

これはきっと、冬の間の地味な練習の成果が出たからじゃないでしょう。林道を走りたいと積極的に思えるようになった意識の変化こそが効いているんだと思います。

一方で、トラックを逸れて斜面に落ちてしまったときのセルフリカバリーが上手くできず、体力ばかりが消耗して慌てました。林道での走りを楽しむ以上は引き上げの技術も備えないとまずいですね。

考えごと

2010-04-27T00:15:00.002+09:00

昨日の記事で自分が書いたことを良く噛んで考えています。「気の抜けないクレバスやアップダウンがあって、避けなければいけない岩や石もあって、目まぐるしく路面が変化するような場所を走りたい」というところ。
というのも、正直、悪路を走りたいという欲求をここまでストレートに自覚したのは初めてのことなんです。

そう自覚した上でこの数年間を振り返ってみると、やはり、林道をはじめとするダートは自分にとって「走れないとまずい場所」であり、「上手く走れるようになりたい場所」でしかありませんでした。
さらに考えてみると、何台か所有してきたオフロードバイクはどれも「乗りこなせないとまずい道具」あるいは「苦手なダートをやりすごす道具」でしかなかったし、周回してきた有料コースは怖さや大変さが先に立って楽しいとは思えないものだったし、ラリー競技に参加してきたのも自分を追い込むことに主眼がありました。

ああ、なんて不自由でネガティブなオフロードライフを送ってきたんだろうと苦笑いしたくなります。そうしたネガティブさからの脱却こそ、オフロードライダーになりたいと考えている僕にとって喫緊の課題に違いありません。

オフロードライダーになれるか、なれないかなんて、それほど難しく考えることはないよと思われるでしょうか。でも、喜んでヒドい道に行きたがる、路面が悪いほど喜ぶ、そういうネジの緩んだようなメンタリティを備えないことには、どう頑張って上達したところでオフロードバイク乗りにはなれない。何となくですが、ずっとそう思ってきたんです。
40代もそろそろ後半。オフロード経験6年目ほどでの心境の変化は、二輪と長く付き合って行く上で大きな向き変えポイントになるような気がしています。

そんな考えごとをしている間に、今週はいよいよ四国でのＴＢＩがスタートしますね。
僕の中では、ＴＢＩを走るような人たちこそネイティブなオフロードライダー。つまりネジの緩んだ？人たちです。そんなライダーたちがダートの魅力に惹かれタイムを競うことを好んで楽しみにいく様子はやっぱり格好良く、いかにも自由に見えます。
ＴＢＩを走る彼らのように自由に走るにはどうしたら良いのか。ずっと考えてきたことの答えが垣間見えた…ような気がする、週始めなのでした。

午後だけトレッキング

2010-04-25T19:26:00.001+09:00

あまり時間が作れなかったので近くの河川敷でトレッキングです。
230Fでは昨年から良く走ってきた場所ですが、すっかり良い季節になったからでしょうか？こんな楽なダートを走っても全然面白くないなぁと感じました。

気の抜けないクレバスやアップダウンがあって、避けなければいけない岩や石もあって、目まぐるしく路面が変化するような場所を走りたい。林道に行こう、林道に！
そう思いました（笑）。

生活の相棒

2010-04-22T21:56:00.006+09:00

僕が06年と08年にラリーで訪れたモンゴルでは、バイクが暮らしの道具として大活躍していました。ゲル住居の入口の横にあるものは、たいてい赤いロシア製バイク。06年の時点ではもう首都ウランバートルへの人々の集中が相当進んでいて各地のゲルの数はずいぶん減ってしまったと聞くところではありましたが、広い国中どこに行っても同じ風景が見られました。
定番は何と言っても写真のバイク「ИЖ Планета 5」のようです。イージ製プラネタ５。モンゴル語で５の読みは「タウ」なので、このモトツィクルは何？と訊ねると、イージだ、プラネタ・タウだよ、という返事が返ってきます。

プラネタ５には、06年に一度だけ、ゲルホテルで働く兄ィにお願いして乗ってみたことがあります。
キックで簡単に始動したエンジンは、ッパン！ッパン！というタメの効いた排気音の346cc空冷単気筒2ストローク。右足でシフトペダルをローに踏み、左手のクラッチレバーをつないで動き出すと、すぐに分かるのが粘り強さ。そして驚くほどの低重心具合。

このときの地面は上の写真のようなサンド質でしたが、グルッと小回りしようとしてみると、起き上がりこぼしのような軽いバンク感のまま前輪に適当な舵角がつき、それが切れ込む気配もないまま少し後輪がスライドしながら…力強く安定して突き進んでくれます。切り返しがまた軽くて、ひと言で言って悪路で転ぶ気がしないバイク！これなら片手運転で家畜を追えちゃうだろうな、というのが第一印象でした。
あれこれの工具や部品の入手が難しい中での整備や修理のしやすさも使われ方を見る限り間違いなさそうですし、寿命も相当長そうです。ひょっとしたら世界で最強のバイクなんじゃないでしょうか。

そんな傑作バイクだということもあるんでしょう。話をしたプラネタ５の主人たちは誰もが愛車を自慢に思っている様子でした。もちろん現金収入に比して高価な財産だということもあるでしょうが、横に停まっている僕のKTMバイクを眺めながら「イージが一番強いモトツィクル」だと説明してくれる人もいました。
これは実際そうかもしれません。というのは、砂埃を上げて郊外を駈けるプラネタ５も幾度となく見たんですが、十分すぎるほど速いし、しかも多くの場合2人乗りです。馬での競争が大好きなモンゴルの人たちなら当然バイクだって、もう反射的に、誰よりも速く走らせようとしちゃうんでしょうが、プラネタ５は気持ちよくそれに応えて、きっと「いい馬だ」と彼らを納得させてしまうスポーツ性まで備えているんだと思います。これは僕の想像です。

ツーリングの相棒、オフロードスポーツの相棒、アタックの相棒と、どうしてこうもバイクは1台で満足できないのかと考えてしまう日々のなか、ふと、モンゴルを走る赤いバイクの愛され方とカッコ良さを思い出すのでした。

河川敷で練習

2010-04-10T21:23:00.008+09:00

好天の土曜日、サラエンデューロ仲間の皆さんとS川の河川敷一帯を走ってきました。

サラエンデューロは、我が家からはバイクで10分もかからないんですが、前を通るたび、なんて近付き難いカッコいい所なんだろうと思っていたショップです。店頭に並んでいるマシンは、GASGASとかKTMとか、細くて軽くて速そうなヤツばかり。アスファルトしか走れないオンロードライダーの僕にはディープな未知の世界といった感じだったのを良く覚えています。

いや、今でもかなり未知の世界。625SXCを購入して以来お世話になっていますが、まだまだ少し緊張しながら通っています。

今日は、深めのフープスを何度も走ったので、一体どれくらいペースを上げられるのか限界にチャレンジしてみたところ…

吹っ飛んでしまいました。
そちらへ向かわないよう気をつけながら再度チャレンジしたところ…

吹っ飛んでしまいました。
自分の限界が分かり、面白かったです（汗）。

今後に向けての課題

2010-04-05T21:32:00.000+09:00

三河でのコマ図ツーリングは、「TBI準備会」とも呼ばれていました。僕以外のエントラントの皆さんは、ゴールデンウィークに四国で開催されるラリー競技TBIに出走することが決まっていて、その車両セットアップの詰めと練習を兼ねての参加だったからです。
いまの僕はそうした目標を持てずにいますが、ついつられて（汗）、今後に向けての課題をいろいろと考えさせられました。こうした機会にラリー指向のライダーの皆さんのメンタリティに触れるのは、やはり貴重だと思います。

マシン的には、林道での細かい使用を前提にマップケースの角度をあと10度前に寝かす、燃料タンク底部にあるコックをもっと保護する、ハンドガードを強化する、などの課題に気付きました。
マップケース逆回転の不調、ラリーメーター用のマグネットボルトが応急処置の怪しい状態、以前にLED化したテールランプの不調、ハンドル右側ガード割れ、ハンドル左側レバー折れ、など今回壊した箇所も少なくないので予算化には時間がかかりそうですが、どれも何とかしなくては。

ライダー性能面の課題としては、まず整備能力の強化が絶対に必要だと痛感しました。強化と言ってもイジり壊さない程度になれればいいです。
そして、もっともっと！安定したライディングを身に付けること。
次の週末はサラエンデューロ常連の先輩たちと走りにいける予定です。

三河コマ図ツーリング

2010-04-04T22:35:00.014+09:00

GSセントラルの集まり「コマ図ツーリング」に参加してきました。

仕事から帰ってすぐトランポに625SXCとギア類を積み込み、三河方面へ。
誰よりも先に着いた集合場所の駐車場でテント泊して朝を迎え、スタートは10時。

エントラントは、O田さんWR250F、Y田さんKLE400、僕KTM625SXC、K田さんアフリカツイン、O島さんKTM950SERの5名でした。

625SXCで林道らしい林道を走るのは丸2年ぶりなので、正直なところ不安でしたが…

これ以上は望みようがない素晴らしい天気と、退屈しない路面と、大好きなLC4エンジン。走るにつれ身体全体がリラックスしてきて、気持ちよく林道ランを重ねることができました。

しかし15:00頃、ちょっと迷ってしまい、あっと！次のスタンドまでの燃料が厳しい。コースをロストしたことにも問題がありますが、重くなるので給油量をケチったことの失敗です。

運良くアフリカツインのK田さんと出会えたので、空き缶に6杯分けてもらいました。

仲間の存在を示す、エンデューロタイヤの跡。ライン取りの勉強にもなりますね。

2つめのチェックポイントを通過する直前、ラリーメーターにトラブルです。

ブレーキディスクに付いているはずのマグネットボルトが外れ、ブレーキパッドの側面に貼り付いていました。あってはならない故障ですが、これは間違いなく、3月に家でディスクを交換したときマグネットボルトを固定していたΩ形状のピンを再利用したせい。

それならばGPSのトリップで走ろうと思うも気難しすぎて無理、ちょうどいい太さの針金を尋ね回るも丸断面の針金ではどうしようもないことが分かり、車載工具のクイックスチールがベストな解決だということに気付くまで1時間以上かかったでしょうか。最後のチェックポイントに向けて走り出せた頃にはもう暗くなっていました。

暗闇のなか、ひとり何本もの林道に入っていきます。相棒LC4の鼓動は、こんなとき特に頼もしいものです。

ヘッドライトだけが頼りの世界に崩落箇所があったりしてドキドキしますが、1時間前に仲間が通ったタイヤ痕があるので、間違いなくここでしょう。

しかしその先、もっと複雑に崩れたところに出くわします。
タイヤ痕こそ見えませんが、二輪なら乗り越えられるようになっているし、ここでしょう？

上の写真はその先10kmくらいの所。こんな時間に走りたくない路面には違いなくて、撮影タイミングは足が届かずコケた直後です。謎の弾かれ方で車体が急に横を向いたりするしキツいなあココ…

と思っていたら…下の写真のような不思議な？Ｔ字路にポンと抜けました。標識によれば林道「徳衛線」の出入口のようです。

ダートがＴ字路状の舗装路に出ることは先のコマ図で分かっていましたが、ずいぶん距離が合いません。

さて、戻りながらの難しい分岐探索をヘッドライトだけでやるか、別の出口からこの舗装道に抜けてくる別のT字路を探して次のコマ図との整合性を検証するか…。どうする？
先ほどの路面との格闘で冷静さを失っています。しばらく後者を試しますがダメです。基本的に迷子。

やはり戻るのか…いやしかしこの時間に迷走はまずい…
と思っていたところ、20時半過ぎ、司令塔のJJさんからの、最終チェックポイントを撤収するから直接キャンプ地に戻ってくれというメールが携帯に届いていることに気付きました。

ええっ！？という状況ではもちろんなく、GPS地図で出発地点に戻り、総走行距離324kmでエンジンを切りました。そして、夕ごはんと宴会。

というわけで今回は競技で言えばタイムアウト失格ということになったわけですが、久々の林道ラリー的な走りを、それも（しばらく気持ちが離れかけていた）625SXCで楽しめたことは嬉しかったです。これは今後に繋がりますね。
JJさん、T代さん、K瀬さん、皆さん、ありがとうございました。

コマ図ツーリング準備

2010-03-29T00:22:00.006+09:00

この週末は家族ポイントをひさしぶりの遠征サイクリング（渡良瀬遊水地周辺を回り、翌日の筋肉痛がひどかったです…）に使って、あとは家で625SXCの整備を進めました。次の週末のコマ図ツーリングに向けてです。

まずはフロントブレーキ。
取り付けミス？で下の写真の何とかプレートを破断してしまっていたのですが、ショップでブレンボ純正のパーツを取ってもらえ、簡単に解決できました。

次にマップケースのメンテ。
ヒビが入っていた透明カバーを新しいものに交換して、いつものように、通過したコマと通過していないコマの境目を示すラインを入れました。
実は、僕はコマ図でのナビゲーションが苦手でして、いやいやいや、そこで納得されても困るんですが、マップケースの窓に数コマが同時に見えているだけだと、自分がどのコマを注目しているのかを忘れてしまうんです。その対策です。
経験的に、ダイモテープの赤か青を細くカットしたものを裏側から貼るといい感じです。

次にコックピットです。
全面的にサラエンデューロに作り込んでもらったナビまわりは、配線も決して複雑ではない…いやどう見ても複雑ですが（笑）、とても分かりやすく整理されているので、形状的に繋がるカプラーを適当な順番で繋ぎながら、とにかく見たままに組んでいけば、組み上げるのも外すのも簡単です。
今回は、ラリーメーターのステーのナットを何個か紛失していたことで、このナビまわりの几帳面な作りに、あらためて感激できました。ナットはもちろん規格品で代用できましたが、サラエンデューロのオリジナルはフランジ付きの袋ナット、弛み止めのセレーション入りです。たしかに理想的で、ホームセンターでは売られていませんでした。

次に、リアタイヤ交換。
一部スリップサインは出ているとはいえ勿体ないので来週で使い切ろうと思っていましたが…

折れたクギらしき金属片を拾っているのを見つけ、お役御免にしました。

試走は夜間に近所でやってみようと思っています。

230Fミラー交換

2010-03-23T02:23:00.001+09:00

こういったプラスチック製の簡易的なミラーでしっかり後ろが見える物ってないですね。プラスチック云々の問題ではなく、単にアームが短すぎるんです。

最近は230Fで幹線道路を流すことが少なくないので、もっと長いアームの物に交換してみました。行きつけのショップ、サラエンデューロでも愛用者が少なくないホンダ純正部品です。

ちょっと長過ぎる印象もあるかなあ。でも、折り畳んだときのミラー部の収まりは下の写真のように大変いいし、ひとまず切り詰めずに使ってみようと思います。
自分の腕の映り込み度は、もちろん大幅に改善されました。

取り付けには、とくにオフロード用ということでもないPOSHのミラーホルダー8mmを上下逆にして使ったんですが、クランプ部がハンドルバーとフロントブレーキのリザーバーとの隙き間に収まってくれて、ちょっとハッピーでした。

おまけ。探索モード？の時の230FにはGARMINのGPSmap60CSxをRAMマウントで取り付けているんですが、なかなかうまく収まってくれなくて、現在は下の写真のようになっています。
重そうですね…。でもRAMマウントのアームを多関節化して使っている人はきっと少ないと思うので、紹介まで。

水はね防止プラダン

2010-03-22T21:46:00.001+09:00

洗車時の水はねを何とかしたかったので、プラスチック段ボール（プラダン）を何枚か買ってきました。

下の写真のように並べて使います。
あまりに簡単で、説明することがないんですが…。

難点は、水が直接当ると倒れること。それと…

風が強い日にはこんな感じになってしまうことでしょうか（汗）。

そうした難点も含め、見た目どおりの働きをしてくれそうです。プラダンは軽くて水にも強い、便利な素材ですね。

近所でトレッキング

2010-03-20T21:48:00.002+09:00

先週の河川敷散歩の続きに行ってきました。

だいたいの場所は朝霞市付近から川越市付近なんですが、荒川左岸の秋ヶ瀬公園付近が工事中で近付けなくなっている様子でした。

そうなると、面白く走れるようなところは、ほとんどないですね…。

写真は荒川エリアから入間川エリアに入ったので引き返そうと思ったあたり、2桁国道の橋の下です。これはいいと思ってバリバリ遊び始めたんですが、ペースが上がるにつれ、こ、ここは怖い！
着地失敗しそうな先がコンクリートっていうのは危なすぎるので、撤退しました（汗）。

近所でトレッキング

2010-03-14T18:33:00.001+09:00

どこかに練習に行こうと思っていた割には遅く起きてしまったので、自宅から15分くらいの河川敷エリアで、面白く走れるような所を探索して午前を過ごしました。

ちょっとしたダートを見つけながら入り込む…といってもアクセルを開けられるような所はありません。マウンテンバイク気分でトコトコとトレッキングです。

最近作られたという調整池の一帯に迷い込んだのは少し面白かったです。
それ以外には、これといった所はありませんでしたが、とにかく天気が良くて気持ちの良い日。春先の超ショートツーリングとして、何となく満足しました。

携行ガス缶とラージタンク

2010-03-14T01:10:00.004+09:00

ガソリン携行缶として、RSタイチのネオガス缶10Lを愛用しています。

今日、625SXCの燃料タンクを空にする必要があって、満タンで入っているガソリンをこのネオガス缶に戻すことにしたんですが、あっ！ジョウゴがない、灯油ポンプもない、戻せない！ということに気付き、慌ててしまいました。
でも、数秒後、いいことを思いつきましたよ。

注ぎ口を逆さにすると、結構いい感じのジョウゴになってくれるんです。
これって仕様なんだろうか？とネットで調べてみましたが、ネオガス缶はもっと長い注ぎ口が付いている新型にモデルチェンジしてしまったようだし、分かりませんでした。

さて、何をしていたかというと。
4月初旬の林道ツーリングに備えて、625SXCのタンクをラリー用ラージタンクに交換しました。

久々に見るファットな姿です。オリジナルの9Lタンクでは150km程度でしかない航続距離が一気に500km以上にまで伸びるのと引き換えに、どう見たって違うカテゴリーのバイクに化けてしまうのが、このポリタンク。あらためて慣れてみようと思います。

さっそく試走といきたいんですが、フロントブレーキに問題あり。しばらく部品待ちです。

ネックブレース

2010-03-13T01:24:00.000+09:00

今年も四国で開催されるラリー競技、ツールドブルーアイランドで、いよいよネックブレースの着用が義務化されるそうです。
ネックブレースは、ひどい転倒の際に首を守るための装備。もう少し具体的に言うと、迫り来るヘルメットの縁を受け止めて首の動きを制限してくれるものです。

これは僕のリアット製ネックブレース（リアットブレース）。2年前に入手しました。

ちょうどヘルメットの後端が当たる部分の布地が破れてしまっています。

もちろん、大転倒した時にガッシリと仕事をしてくれた跡。ひょっとしたら、その日、僕はこれに命を救われたのかもしれないですね。
今後も、ガンガン飛ばすことが分かっているような時には必ず着用したいと思っています。バイクは怖い思いをするために乗る物ではないし、取り返しがつかないような怪我の可能性はできるだけ減らしたいじゃないですか。

ところでこれ、補修部品って手に入るんでしょうか。個人売買で入手した並行輸入品です。もしご存じの方がお読みでしたら教えてください。

物置の照明

2010-03-08T12:33:00.003+09:00

暗い時間にフラッシュライトを片手に物を探すことが少なくないので、青空ガレージに置いている物置に照明を付けました。
照明と言っても、ホームセンターで買ってきたスティック型の作業灯を天井に仮固定しただけなんですが、シーソー式の手元スイッチも手探りで操作しやすいし、チラ付きもないし、調子いいです。

使ったのは千円台で手に入る日動工業の「ハンディーライト」8Wインバーター式蛍光灯。もちろん手に持って本来の用途にも使えますが、防水型ではないため青空ガレージで使うことは少ないでしょう。そう思って5メートルの立派なコードは短く加工しました。

しかしこの雰囲気、何かに似ているように思います。
冷蔵庫でしょう〜。

仕事や家のことで夜中くらいしかバイクに乗れない日が続いています。でもまあ、こんな小さなことでも何かバイク絡みのことをしていると気が晴れますね。

ツーリングの相棒

2010-02-26T00:59:00.015+09:00

XT1200Z新型スーパーテネレ！いよいよ発表されましたね。
僕にはスーパーテネレへの大いなる憧憬がバイクに乗り始めた頃からあって、初めて所有した大型バイクは丸目2灯時代のTDM850でした。
TDM850は、良く知られるように、先代のスーパーテネレXTZ750をオンロード専用化したようなバイク。そんなTDMを選んだのは、本当ならスーパーテネレが最高にカッコいいんだけど、スーパーテネレはオフロードライダーが乗るもので、自分はそうではないから、オンロード専用に焼き直されたスーパーテネレとしてTDMを買うのが正解だろうと考えたからでした。
結局はその先でオフロードを走る技術がないことで悩むのだから、スーパーテネレを買って遊べば良かったのにとも思うんですが、やはり当時の僕にとって「オフロード」の壁はとても高いもので、だからこそスーパーテネレに強く憧れていたんだと思います。
そんな僕なので、もちろん新型のことは大いに気になっていました。
まだオフロードライダーを自認してはいないですが、そこそこオフロードに飛び込めるようになった今なら、新型スーパーテネレが「オフロード」だからと二の足を踏んだりはしないですし、逆に、いかにもオフロードっぽいイメージに騙されたりもしません（多分）。だから、写真やスペックが発表されたとき自分がどう思うかも楽しみでした。

（写真はヤマハヨーロッパ、XT1200Z Super Ténéré のページ「360° view」から）

さて、その第一印象はどうだったかというと。
エアスクープが、ラジエータが、ドライブシャフトが、マフラーが、いろいろな物が左にばかりある左右非対称ぶり（大丈夫なんでしょうか）がたまらない！とくに左にだけあるエアスクープが格好いい！
という、まったく意外なところが気に入ってしまいました。
オフロードで遊ぶマシンとしては重量的に手強すぎる印象を持ちますが、TDM900・FZ1000・FJR1300などと比べる感じでいえば、どれより楽しく走れそう。ツーリングの相棒として、かなり欲しいバイクです。
というわけで、意外に早く現れた、僕にとってはZRX1200Rの対抗馬。どちらにせよ所有できるとは思いませんが、試乗の機会は狙ってみたいと思っています。

新型マシンでワクワクするのはいいですね！

午前だけ練習ロング

2010-02-20T21:29:00.003+09:00

今週も河原コースです。
天気が良いのですっかりドライかと思いきや、かなりウエットな状態で、苦手なシチュエーションが多くありました。ぬかるんだキャンバー、ぬかるんだ深いワダチ。いやだなあ。

そもそも土の上が苦手な僕が、ぬかるみを楽に走破できるわけがありません。ついついアクセルが閉じます。

午後はだいぶ乾いて走りやすくなった気もしましたが、時間切れ。というより、もうスタンディングも無理。へとへとでした。

タイヤを洗えるポイントを発見（笑）。

ツーリングの相棒

2010-02-17T00:24:00.003+09:00

昨年の今頃は、バイクに乗ることからすっかり気持ちが離れていました。ここ数か月間も、走りに行くといえば地味に練習ランをすることを指していました。それが今、実は、少し暖かくなったら連泊ツーリングに行きたいなぁと、ごく普通にバイク乗りらしいことを思っています。

おー！よくぞ正気を取り戻したと自分に言ってやりたい気分です（笑）。

しかし、具体的なプランニングが難しいんですね。625SXCに荷物を積んで、あるいは荷物を背負って230Fで、各地の林道を巡るような旅ができたらいいんじゃないの？と考えてもみますが、625SXCにせよ230Fにせよ、舗装路を延々と走るのは退屈なだけ。移動自体を楽しめるとは思えません。

じゃあどういうバイクがいいのヨと言えば、例えばZRX1200系がいいと思います。何処も彼処も舗装されているこの島で数日間のツーリングを楽しむのなら僕は、エネルギーの塊のようでありながらヒラヒラと自由に舞えるZRXのようなオン車こそベストな相棒じゃないかと思うんです。

写真があったなと探してみたら、ありました。2年前の春にふと気になって近所のショップで試乗した1200R。

だけど、欲しいバイクはオフ系で2台3台と詰まっているから、大型のオン車を所有することは永遠にないに等しいでしょう。そこで、ちょっとストレスを覚えながら、大手レンタルバイク屋でZRXを借りる料金を調べてみました。
新型のDAEGで、ETC付き任意保険付き24h 18,000円、以降24h毎 12,600円、オプション車両保険1日目3,000円、同保険2日目以降1500円だそうです。
ということは、2泊3日の借り出しで49,200円。おお、それだけの料金を払う気迫があればすぐにでも実現しちゃうんだ！そうか！！

というわけで、ちょっと悔しい。今年のツーリングは、ぜひ手持ちのオフ車で行こうと思います（笑）。

午前だけ練習

2010-02-13T20:44:00.003+09:00

天気の悪い朝でしたがどうしても走りたくて、河原コースに行ってきました。

みぞれや雪が降るなかをブオブオと2時間くらい行ったり来たり。貸し切りです。

こんな感じの大らかなアップダウンがいちばん楽しいなぁと思い、1枚。その後はセクション風のところへ移動しました。

いい感じに滑りやすい状態だったので、テーマは後輪トラクション。急坂を登っている途中でマシンを停めて、体重のかけ方を変えながらゼロ発進してみたり…

ひどくマディな路面でマシンを停めて…

どうにも脱出できなくなってみたりしました（汗）。

青空ガレージ、アフター

2010-02-12T01:05:00.051+09:00

今日は雨。初めてオーニングを活用してみました。
繰り出し幅こそ1.8メートルに過ぎませんが、玄関から物置までカバーする4.55メートルの幅はけっこう迫力です。
やはり、雨に濡れずにすむのはすごいこと。それに、この1枚のスクリーンを繰り出すだけで、ずいぶんリラックスできる雰囲気になるんですね。いいものだと思います。

物置も使い始めました。
予定どおり四輪のスタッドレスタイヤを収納できましたが、思っていた以上に場所を食ってしまっています。バイクのスペアタイヤの行き先もここ。これでは当初考えていたツールワゴンの収納は無理というもので、ちょっと残念です。

もうひとつ残念なこと。なんということでしょう（汗）。この青空ガレージでは、ネジ類を落とすと、きまってセンターの排水口に落ちていってしまいます。やや面倒くさいですが、整備時は排水口の蓋を穴のないものに取り替えるか、リフトスタンドの底に板を付けるかしないといけないようです。

さらに工夫を加えた点、不具合点などは追ってまた紹介していければと思っていますが、この青空ガレージ計画特集？も、これでひとまずミッションコンプリート。ガレージライフの理想型にはほど遠い形ですが、同じような条件のところに趣味スペースを作りたいとお考えの皆さんに参考にしてもらえる部分が少しでもあったなら幸いです。

サンドラン

2010-02-07T02:50:00.058+09:00

この週末はGSセントラルの集まり「サンドラン」に行ってきました。

625SXCを背負い、遠州方面に向かいます。

到着したベース地で、h田さんのBMW HP2とo島さんのKTM 950 Super Enduro R（以下SER）がトランポから降ろされています。どちらも迫力ありすぎです。

t代さんもHP2。皆さん素晴らしく格好いい！

さて！ということで、彼方を目指し、延々と、力まかせに走ります。

かなりのパワーを砂に食われるのでアクセルはたびたび全開になり、ガソリンも普段の倍のペースで減っていきます。それなのに、滑っているような気分になったり、飛んでいるような気分になったり、気持ちはリラックスしていきます。

写真はo島さんとSER。この写真のシャッターを切った直後カメラをポケットにしまい、全速力でo島さんを追いました。憧れのバイクHP2やSERとハイスピードでランデブーできるなんて、シアワセです。

ときどき河口があったり行き詰まったりもしますが、皆さん慣れた感じで迂回・復帰します

写真のような波打ち際は固く締まっていて、もちろん走りやすいのだけど、HP2やSERのようなマシンには、ちょっと一息つきたいときのクルージングエリア？といった感じです。HP2いつ見てもスタイリッシュだなあ。

午後からはh川さんとy田さんも合流しました。お二方とは初めてご一緒させてもらいました。
h川さんのマシンは、これまた、日本にそう何台もないはずのSER！

y田さんはカワサキKLE400。並みいる大排気量車に遅れをとることなく走られていました。

625SXCはどうだったかというと、こんな場所でのランには大正解のマシンなんでしょうね（追記：後付けのGPR製ステアリングダンパーも装着しています）。かなりラクでした。ただ、満タンからたった47kmでリザーブに入ってしまったのには閉口です。

最高に上手く走れたとは思わないけど、面白かったです！

渡良瀬遊水地・利根川ダート

2010-02-01T00:13:00.013+09:00

好天の日曜日。arithさんと渡良瀬遊水地周辺をツーリングしてきました。氏のKLX250納車祝いに、ぜったい気持ちがいいフラットダートを案内するから！と約束していたのでした。

これまで何度か走り回って少しずつ掴めてきた土地カンとGPSを頼りに何とか案内役はつとまったのでホッとしていますが、渡良瀬遊水地は相変わらず迷路のようなエリアです。

巴波川、思川、渡良瀬川、圧巻の利根川、石田川、早川と、土手や河川敷をなかば無理やり繋ぎながら、100キロ以上も続けてダートを旅します。

季節がらヨシや草が刈られた土手を登ったり降りたりしながら進むのも、いかにもフリーライドって感じで楽しいものです。arithさん、どこでも音を上げず着いてきます。免許取りたてなのに大したものです！

そのarithさんの新型KLX250は、快適な足回りと振動の少なさで、どこまでも楽に走れるツアラーといった印象。アクセルオンで後輪が地面を蹴り出す感触が掴みづらいのにさえ慣れれば、速そう。

広い場所でのフリーライドで遊んだ後は一気に狭い駄菓子屋さんへ。知る人ぞ知る！？上山菓子店で行田市名物「フライ」を食べました。

ああ面白かった。オフロードバイクに乗ってて良かった！と思う瞬間が何度もある、楽しい休日でした。

【追記】arithさんのブログ『轍と莫迦の日々』（ブログへのリンクの欄）にも氏によるツーリングレポートが載りました。ぜひご一読ください。

青空ガレージ工事６

2010-01-28T12:29:00.005+09:00

期待と不安のオーニングが取り付けられました。

たたんだ状態でのボックスは予想以上に大きかったりすることもなく、掃き出し窓のアルミサッシと良く似たカラー。これなら、いかにも何か後付けのパーツが付いているぞという印象は薄いんじゃないかと思います。
スクリーン部は左端のフックにクランク状のハンドルを引っ掛けて回すことで開閉します。そのフックはバルコニーの下にあるので、雨には濡れずにオープンできるはず。そして物置まで濡れずに歩けるはず、です。

開いた状態でどうかは、小雨の日の記事でまた紹介できればと思っています。

青空ガレージ工事５

2010-01-25T00:53:00.002+09:00

屋根なしスペースでのバイクいじりで最も頻繁に感じてきた不自由さは、屋根がないことそのもの。雨の日は何もできないことです。外出せず家に停滞している雨の日こそ先延ばしにしていたタイヤ交換をしたりサボっていた洗車をしたりして過ごしたいものだと考えてきました。
実は今回の工事では「屋根」も何とかしようとしています。

ここで普通の家庭ならカーポートのような形状のテラス屋根が選べるはずですが、それだとアルミの支柱がバイクの出し入れの妨げになるようです。ポリカーボネート板とはいえ貴重な日差しを遮ることになるので妻のオーケーも出ません。

それならオーニングがいいんじゃないだろうか。そう考えました。よくキャンピングカーに装備されているサイドオーニングそっくりな日除けを家に取り付けておき、必要なときだけ繰り出して使うわけです。

オーニングは屋根というよりはテントやパラソルに近い頼りないものにも思えますが、家の外壁に取り付けるのだからキャンピングカーのそれよりはずっとガッシリしたものでしょう。おそらく、多分。
実は実物を見たことがないので期待と不安が入り交じる気持ちで一杯です。間口4.5メートル、出幅1.8メートルの手動オーニングが間もなく取り付けられることになっています。

そこまでやって、当面の工事は一段落ということになります。

青空ガレージ工事４

2010-01-23T21:18:00.013+09:00

これまで何年も続けてきたアパートや団地の屋根なしスペースでのバイク整備。雨の日に作業できない、部品や工具を広げたまま作業を翌日に持ち越せない、日没後はペンライトやヘッドランプで細々と作業するしかないなど、数多くの不便を感じてきました。
どの不便もいつかガレージを持てば解消するだろうと思っていましたが、まだまだ青空ガレージライフを続けることになったいま、せめて日没への弱さは解消したいと思います。暗くなってからもあと数時間、快適に作業を続けたいわけです。
そこで、大きめの投光器を購入することにしました。

こういう作業用ライトはどれも普通の電球かハロゲン球を使っているものだと思っていたら、蛍光灯あり、LEDあり、メタルハライドありで、ずいぶん様々なタイプがあるんですね。
メタルハライド？って何だろうかと調べてみると、HIDの一種だそうで、最近の道路工事で多用されているバルーン型の照明こそがメタルハライド、略してメタハラなんだそうです。バルーン型は安価なものでも30万円以上もして今回の計画に盛り込むのは無理ですが、理想的な作業灯だったりするでしょうか？
そんなことを考えながら、写真の52W蛍光灯タイプ（ハタヤ業務用プロライト・ライトPL-52）を選びました。念のため防雨型です。

夜を待って試しに使ってみたところ…

期待していた以上の明るさに大満足です。

低く地面に置くより高い所から照らすほうが光源が目に入らず、また陰も少なくて作業しやすいようなので、物置の上が定位置になるでしょう。ナイター設備そのものですねえ！

青空ガレージ工事３

2010-01-21T12:21:00.031+09:00

まだモルタル養生中の青空ガレージに物置が入りました。

高さ1.5メートル、幅1.65メートル、奥行き0.9メートル。使い勝手を考えると小さいとも大きいとも言えない歯がゆいサイズに思えます。でも、この小さな庭からリビングルームへの貴重な日差しを遮らない範囲で少しでも大容量の収納を確保するには絶妙な寸法のモデルでした。

設置された状態を眺めても絶妙サイズだと言えるんじゃないかと思っていますが…妻は予想していた以上の圧迫感があると感じるそうです。すみません。

青空ガレージ工事２

2010-01-17T12:42:00.010+09:00

工事中の青空ガレージ。コンクリートが入って石も貼られ、完成イメージが見えてきました。

右奥の四角い枠のようなものは市販物置を置くための基礎です。物置はツールワゴンを出し入れするような使い方もしたいと考えていましたが、その扉は建物側になるので無理かもしれません。

その手前は立水栓。その手前はバイクをチェーンロックで繋いだり作業時には腰掛けたりできる幅1メートルのサイクルストッパーです。

やはり目を引くのは床の石貼りだと思いますが、殺伐とした雰囲気にしないこと、オイルをこぼしたようなときにシミになりづらく汚れが目立たないこと、アプローチと連続したイメージにして少しでも狭い印象を解消することなどを考慮して選んだ仕様です。

機能面で正解かどうかは、ちょっとまだ…。そもそも庭を兼ねた青空ガレージを作り込むという話は聞きませんよね。だから完全オリジナル。やってみないと分かりません。

青空ガレージ工事１

2010-01-14T11:54:00.005+09:00

工事内容の打ち合わせが済み、さっそく地面の掘り返しが始まりました。

打ち合わせで複雑だったのはコンクリート床の傾斜具合いのことでしたが、結論としては、整備スペースの中心付近に例のバケツ状の浸透枡を設置して、そこから少し離れたところに囲むように傾斜の頂点を作り、すりばち形状にしてもらうことにしました。

十分な働きを期待したい浸透枡。写真は職人さんと排水能力のチェックをしているところです。水道全開時の水が5分で枡を溢れさせ10分で空になることが分かりました。

それほど良いタイムではないようです。徐々に性能が落ちていくことも予想されます。でも本質的には地質の問題だということで、この性能で納得するしかなさそう。離れた場所にも枡を設置するので豪雨で溢れるようなことはないとしても、洗車時には溢れるかもしれません。

立水栓は物置に隠れてしまわないよう移動してもらいました。
コンクリートの下に埋め込まれようとしているオレンジ色の管はワークライトなどのための電灯線を通すパイプです。

青空ガレージ、ビフォー

2010-01-13T00:18:00.012+09:00

リビングルームの掃き出し窓の前にある幅1.8メートルの小さな庭。ここが我が家の「青空ガレージ」です。

反対側を眺めてみると、こうなっています。

銀色のカバーが掛かっている物はスタッドレスタイヤの収納ラックで、ラックの隣には玄関があり、建物はそこで終わっています。そして玄関の向こう側には5メートルのアプローチと10メートルの縦列駐車スペースが続き、前面道路に抜けています。最初の写真に写っている端の立水栓から前面道路までの距離は24メートルです。
一方で幅はというと、駐車スペースだけは間口2.6メートルと若干広くなってはいますが、他はすべて2メートル未満しかなく、しかも前面道路まで左右はすべて建物に囲まれています。
以上で大体の様子は分かってもらえるでしょうか。こういった変形の土地は「旗竿地」や「敷地延長」などと呼ばれ都心部の分譲住宅地にはありがちで、道路に広く面した四辺形の土地に比べてネガティブな要素が多いぶん安価だと言えるようです。

さて、ここまでが工事前のビフォーです。ご覧のとおり基礎の周りは土のままにして半年ほど様子をうかがっていましたが、そろそろエクステリア工事を発注することにしました。バイクには興味がない家族たちがホッとできる小さな庭園でありながら、僕にとっては落ち着いてバイクの整備・保管・洗車ができる屋根無しのガレージ。そんな目標で進めようと思っています。

さっそく見栄え的に目標基準を満たしていないんじゃないかという心配もありますが、まず、工具セットやケミカル類を保管できる物置は欠かせないでしょう。あまり背の高い物置は貴重な日照に差し障りが出るのでパスして高さ150センチくらいのもの。スタッドレスタイヤもすっきり収納してしまいたいので奥行きは80センチ以上。するとこういったイメージの物置になるようです。段差の問題をクリアできるようであればツールワゴンを出し入れしたいとも思っています。

次に欠かせないと考えているのが、オフロードバイクを洗うときに出る泥を公共下水に流さず宅内処理するための浸透枡です。こうした直径30センチほどの枡を地面に埋めておいて洗車時の泥水を受け止め、枡の底に溜まった泥は定期的にすくい出して捨てようという計画。青空ガレージ全体の床は傾斜をつけたコンクリート敷きにして、その表面に写真のような丸い蓋だけが見えるようになる見込みです。
コンクリート敷きにマンホールのような丸い蓋！？そうなると誰が見ても洗車場といった殺伐とした風情になってしまうでしょうから、コストは張ってもコンクリートの表面には見栄えの良い石などを貼って、家族が喜ぶリゾート風？な雰囲気づくりも狙うことにします。

ガレージですから照明も欲しくなると思います。ドリルなどの電動工具やバッテリーチャージャーも使いたくなるでしょう。こういったワークライトなどがサッと使えるよう、物置付近には電灯線も延ばしておきたいです。

そして、青空ガレージならではの設備として、写真のようなマシンを繋留できるステンレスパイプも設置したいと考えています。これはサイクルストッパーといった名称で呼ばれているようです。

今回はここまで。次回からは工事の進み具合を少しずつ紹介できればと思っています。

ペダルと足の位置関係

2010-01-10T01:14:00.003+09:00

先日、仕事仲間で二輪免許を取得したばかりのarithmatixさんから、シフトペダルとブレーキペダルをどういう基準で調整したらいいだろうかという相談をもらいました。新車のKLX250で、しっかり踏ん張れるように土踏まずをステップに置くと左右ともつま先がペダルに干渉してしまう。両ペダルを納車時より大きく上げるのがいいと思うか？下げるのがいいと思うか？というものでした。
そこで、自分はどう足を置いているのか観察してみることに。
通りを走りながら路肩に寄せて、ちょっと無理な体勢で写真を撮ってみると、僕の左足のホームポジションはこんな感じなんですね…

参考になるやら、ならないやら。つま先がシフトペダルに干渉するなんてことは、ないんです。

つま先もかかとも内側に追い込めるだけ追い込んで、かかとは左右からサブフレームを締め上げている感じです。操作が必要になるとペダルの上か下を狙ってつま先が移動して、ステップには土踏まずが乗り、操作が終わるとホームポジションに戻ります。
このとおり、右足のホームポジションも同様です。

今後も意識して乗ってみたいと思いますが、もし間違っていると言われても困るくらい座りがいいです。このスタイルは異端でしょうか？皆さんはいかがですか。

新年あいさつ

2010-01-07T12:47:00.007+09:00

数少ない読者の皆さま、新年あけましておめでとうございます。
というのを忘れていました。僕自身が二輪へのモチベーションを維持するために先月から始めてみたブログなので基本的に皆さんの役には立たないと思いますが、オフロード好きな皆さんに、僕がいちおうオフロードライダー的な日々を送っている？いない？的な様子を時々のぞいてもらえたなら嬉しいです。よろしくお願いします。

走り初め

2010-01-02T12:26:00.004+09:00

今年最初のランは、自走でいつもの練習コースに出かけてきました。

水たまりセクションが、連日の好天で完全ドライです。あまり面白くありません（笑）。

プチヒルクライム＆ダウンヒルで遊べる築山セクションも今日は完全ドライコンディションです。

築山では、滑る日とは趣向を変えて、なるべく低速で登ったり降りたりする練習を繰り返してみました。

今日のメイン課題は、ゴロゴロ石セクション。

いつもスピードを出せないのはフロント抜重が足りないせいだと考えて、時速35キロ、リア荷重を意識したスタンディングフォームでアクセルも開けつつ飛び込んでみました。結果は、カキン！ガシャン！と、痛い転倒（涙）。

どうも納得がいかないですが、時速15〜20キロで半クラッチも使ってブオッブオッといけば縦横無尽に走れます。それが僕には限界のようです。

625コックピット修理

2009-12-23T21:46:00.005+09:00

クラッシュで曲がってしまっていた625のラリーコックピットステー。トーチで熱してから叩くと良いとショップに教わり、やってみることに。

再塗装のための缶スプレーを買いに行ったり配線の再現に手間取ったりと半日仕事になってしまいましたが、板の曲がりも丸パイプのねじれも、思っていたよりしっかり直せました。

高圧洗車機

2009-12-19T22:49:00.007+09:00

慣らしの終わった230FでMXコースのフリー走行に行って、肩の打撲で自主退場してきました。わずか5周目くらい。走りも冴えなかったし、痛くて散々でした。

高圧洗車機（と、それが使える環境）いいなあ。ただ、好みで貼っていたステッカーが全部剥がれて飛んでいってしまったのは勿体なかったです。

洗車問題

2009-12-18T20:18:00.007+09:00

ごく最近引っ越しをして、写真のような場所にマシンを停めています。

玄関へのアプローチも兼ねた細長い駐車スペース。このバイク置き場を我が家では第２駐車場なんて呼んでいて、トランポ積み降ろしが楽なのが嬉しい点ですが、ここでマシンを洗うのはちょっと難しいことが分かってきました。スペース全体が泥だらけになり、泥水は前面道路の公共下水道にダラダラと流れ込んでいきます。とても非常識な感じで、ご近所には決して見られたくありません。

仕方がないので、幅が1.8メートルしかない猫の額のような庭で隠れるように洗車をしています。ここなら地面が土のままなので泥が流れ出す問題がありません。しかし水はけが悪いんですね。マシンを洗い終える頃には地面はドロドロで、タイヤの汚れと足の汚れをどうしようもなくなります。
早かれ遅かれこの狭い庭もタイルやレンガで舗装することを予定しているので、ついでに浸透桝・泥溜桝を設置してはどうなんだろうと考えています。つまり泥を宅内処理してしまいたい。さてどうなるでしょう。

午前だけ練習続き

2009-12-12T23:50:00.001+09:00

雨上がりの土曜。夕方からは用事があったので先週と同じ河原で練習して過ごしました。

まだ湿っていて滑る残土系の築山セクションは、速く駆け上がるぶんには簡単。この南面は途中に段があるので段を超えてからのタイヤの当て方が面白く、ちょっと燃えます。

築山セクション東面。南面より急でちょっとした縦溝があり、ライン取りを工夫するような遊び方ができました。

ジムニーの人たちがやって来たので別の場所へ移動。

不思議と怖くないゴロゴロ石のバンクコーナーセクション。
高めのスピードで突入してもアクセルを開けて後輪をバンクに当てることだけ考えれば案外と何とかなることを学べます。

しかし、そのまま30km/hオーバーくらいで行けちゃわないかと先へ突っ走ってみたところ、背の高い石にスキッドプレートの右側を弾かれて転倒。修行不足か眼が追いつきません。10〜15km/h程度で転倒せず確実に進んだほうが速いか？

さて、今週の水たまりセクション。いやな感じの下りの先にいやな感じの水たまりがあります。写真を撮ってしまうくらいイヤな感じ。行ってみます。

深い！しかも底が田んぼのようにブカブカです。
さいわいここが最深部だったので手押し耕耘機モードで脱出できましたが、ブーツは中まで水浸し。ドラムブレーキも浸水していますね。

今日の走行はジャスト100キロ。最大負荷は避けながら様々なシチュエーションで各ギアを使うというコンセプトで進めてきた新車慣らしも完了しました。230F楽しいです。

新しいヘルメット到着

2009-12-10T20:54:00.004+09:00

パーツ交換で延命させてきたシルバーのショウエイVFX-Rを引退させることにして…

アライV-Cross3にチェンジしました。
久々のアライは軽くて重量バランスも良く、気に入りました。

手前ふたつのゴーグルはスミスのワープスター。写真のとおり怒ったような気合いの入った風貌になるのが気に入っていますが、いつの間にか絶版になっていて、もう買い直せないようです。後継モデルも今度チェックしてみたいと思っています。

625ツーリング仕様化

2009-12-06T20:00:00.013+09:00

ツーリング仕様化も何も、少しずつノーマルの状態に戻しているだけとも言えますが、コックピットを見直しています。

普段乗り用としてはこれで十分でしょう。
オドメーターがないのは…仕方がないかな？

［追記］
普段乗り用としてはこれで十分ですが、課題が二つ残りました。
ＧＰＳマウントが、こうなるとちょっとジャマなのがひとつめ。走りながら頻繁にＧＰＳを操作することを前提にハンドルより手前にセットしていますが、普段乗りでそれほど頻繁に操作することはないので、ハンドルの向こう側に追い込みたいと思います。
ふたつめは、左を向いてしまっているツラーテック製ラリーコックピットステー。ヘッドライトをノーマルより前方にオフセットしながらマップケースやメーターを支持している骨格のことです。ガンガン叩きましたが、硬度と反発力があって、いっこうに元に戻ってくれません。一方でクラッシュ時のショック（状況はわからない）では曲がってくれているんだから、とても信頼できるパーツだと思います。曲げ修理はショップに相談してみます。

午前だけ練習

2009-12-05T15:00:00.007+09:00

午後から天気が崩れるというので、遠出はせず自宅から自走で1時間ほどの河原付近で練習して過ごしました。

残土系の広場をグルグルしてから川に近づいて…

ゴロゴロ石セクションを何度も行ったり来たりして…

縁を走らなければいけない（と決めて走る。絶対に落ちてはいけない）水たまりセクションを可能な限り素早く抜け…

何でもない場所で転倒して、ゴール！

230Fは、あと100キロ走ったらオイルを交換して、慣らし終了です。

そろそろ替えのオイルフィルターを用意しておこうと思ったら、このエンジンはストレーナー式で、オイルフィルターは備わっていないとのこと。

オイルも１リッターと少量だし、財布に優しくていい感じです。

意外に優しい625

2009-12-01T12:00:00.016+09:00

ようやく復活したKTMで、某河川敷のフラットダートを散歩してきました。

08年のラリーモンゴリアでエンジンの左側面を岩に当ててクラッチカバーを割り、その破片で内側のクラッチハウジングにもダメージがおよび、そのままの状態で1年近くショップに預けてあった625SXC。

修理をお願いする費用の捻出にそれだけ時間がかかってしまったのも事実ですが、それより、自分が土の上でマシンを自在に操れないことが面白くなくて、モンゴルを完走できなかったことも面白くなくて、バイクに乗ること自体から（それが怖くなったから乗れないとか言い訳をしながら）気持ちが遠ざかっていたというのが正直なところだったりします。

そんな自分がダートバイク好きに戻れるようカンフル剤として処方しているCRF230Fの作用があったからかどうか、ラリー用のラージタンクを降ろしノーマルに近い状態に戻った625は意外なほど軽快で、優しいマシンだと感じました。

しっとりと良く動くサスペンションにも、地面をうまく掴むエンジン特性の良さにも、あらためて感激。アクセルへの反応と突進力も凄くいい。怖くなんてないし、むしろイージー。

でも、これはあくまでフラットダートでの話です。ハードな場所やSSを走り終えたあとに同じことを言えるようになりたいと思う、秋の空でした。